清研微視依靠國(guó)外的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)adas技術(shù)，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了多種疲勞駕駛識(shí)別x3896d3n產(chǎn)品。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)、客流統(tǒng)計(jì)技術(shù)，為廣大客戶創(chuàng)造了良好的用戶體驗(yàn)。目前，清研微視設(shè)有研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等完整體系，擁有一支高素質(zhì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，我司研制的客流統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，性能齊全，具有極高的性價(jià)比，為眾多客戶青睞。

   產(chǎn)品基本資料：產(chǎn)品名稱：疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)；品牌商標(biāo)：清研微視；主營(yíng)產(chǎn)品行業(yè)：工農(nóng)業(yè)、汽摩和配件、汽車安全輔助；公司注冊(cè)地址：；產(chǎn)品詳情：ADAS駕駛輔助系統(tǒng)為您保駕護(hù)航從1886年輛汽車誕生到現(xiàn)在，汽車的發(fā)展史只有短短130年的歷史。但這100多年的歷史，汽車經(jīng)歷了翻天覆地的改變。汽車在向著更加智能化、更加安全化的方向發(fā)展，ADAS技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。那ADAS是什么呢，它是利用安裝在車上的各式各樣的傳感器，收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者能在*快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險(xiǎn)，以引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。科技是社會(huì)進(jìn)步的源動(dòng)力，汽車智能及自動(dòng)化領(lǐng)域一直在飛速的發(fā)展著。隨著時(shí)間的推移，很多*新的汽車科技逐漸從豪華車下放到中端和經(jīng)濟(jì)型的汽車上，直至變成必備的電子和電氣系統(tǒng)，高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）也不例外。以前這些特性都是專屬于豪華汽車，但現(xiàn)在的中檔型車和經(jīng)濟(jì)車型對(duì)ADAS的需求量也在逐漸上升。這樣便出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題：如何能在很少的元器件中集成多種ADAS功能，從而降低各種成本，同時(shí)滿足日益復(fù)雜的ADAS技術(shù)。下面是各類可以實(shí)現(xiàn)ADAS功能的傳感器。激光雷達(dá)傳感器激光雷達(dá)傳感器目前已經(jīng)在高端轎車上的自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）上應(yīng)用多年了。該系統(tǒng)的傳感器可以測(cè)量前方車輛的速度以及兩車之間的距離，同時(shí)可以監(jiān)測(cè)自身車輛的速度和距離。相比于雷達(dá)，這種傳感器發(fā)射激光脈沖，并能檢測(cè)從其他物體反射回來(lái)的光線，與其他物體之間的距離可以通過(guò)信號(hào)延遲的時(shí)間來(lái)進(jìn)行計(jì)算。短程雷達(dá)傳感器短程雷達(dá)傳感器的工作頻率是24GHz，用于監(jiān)測(cè)車輛附近的物體。這種傳感器一般安裝在車輛的側(cè)面，其信息用于盲點(diǎn)檢測(cè)（BSD）和并線輔助（LCA）功能，比如在盲點(diǎn)中出現(xiàn)物體或者鄰近車道車輛進(jìn)入盲點(diǎn)時(shí)，會(huì)向駕駛者發(fā)出預(yù)警。下一步，其信息就能夠與導(dǎo)航系統(tǒng)相結(jié)合，更好地實(shí)現(xiàn)車輛引導(dǎo)。安裝在車輛前方或后方的24GHz雷達(dá)傳感器可以用于預(yù)防碰撞發(fā)生。超聲波傳感器超聲波傳感器用于低速情況，比如停車，同時(shí)不需要高探測(cè)范圍。而且內(nèi)部數(shù)據(jù)可以收集起來(lái)提供給其他車輛。通過(guò)車對(duì)車通信進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，來(lái)監(jiān)測(cè)車流密度。視頻傳感器視頻傳感器能夠監(jiān)測(cè)圖像信息，比如側(cè)面物體的大小和形狀。視頻傳感器能夠監(jiān)測(cè)其他的道路使用者、交通信號(hào)和路標(biāo)等情況。傳感器發(fā)出的信息能夠?qū)崿F(xiàn)車道偏離預(yù)警和交通信號(hào)識(shí)別功能。但激光雷達(dá)、短程雷達(dá)和超聲波傳感器只能實(shí)現(xiàn)單一的功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多種預(yù)警，所以這和我們?cè)诤苌俚脑骷屑啥喾NADAS功能的初衷相違背，只能用作輔助，ADAS還是以視頻傳感器為主。視頻傳感器，預(yù)警較為精確，能識(shí)別交通標(biāo)志，比其他傳感器更為優(yōu)良，且受干擾程度小，識(shí)別信息精準(zhǔn)，智能化程度高。集成了多種ADAS功能，目前市面上的ADAS設(shè)備基本采用視頻傳感器。目前來(lái)看，大多數(shù)駕駛輔助系統(tǒng)都是通過(guò)提供附加信息來(lái)幫助駕駛?cè)笋{駛的，我覺(jué)得ADAS未來(lái)會(huì)有兩個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：一是從預(yù)警系統(tǒng)到干預(yù)系統(tǒng)。ADAS目前主要功能是在危急情況下提醒司機(jī)。ADAS系統(tǒng)未來(lái)將會(huì)向干預(yù)系統(tǒng)發(fā)展，即在限定的情況下對(duì)汽車進(jìn)行主動(dòng)控制。比如攝像系統(tǒng)將會(huì)從車道偏離預(yù)警系統(tǒng)向車道控制系統(tǒng)發(fā)展。二是被動(dòng)安全系統(tǒng)與主動(dòng)安全系統(tǒng)互相關(guān)聯(lián)。目前，碰撞中的被動(dòng)安全系統(tǒng)與主動(dòng)安全ADAS是相互獨(dú)立的，比如安全氣囊和預(yù)縮式安全帶。它們之間沒(méi)有相互的聯(lián)系，比如在ADAS傳感器監(jiān)測(cè)到不可避免的碰撞時(shí)就讓安全氣囊做好準(zhǔn)備，更好的保護(hù)人身安全。

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