產(chǎn)品主要特點(diǎn)

閥體

膠體化電解質(zhì)

電腦鑄造電源通路柵板和計(jì)算機(jī)控制的氧化物

低備用損失

槽式極板

由ICAO，IATA，以及DOT認(rèn)定的不會(huì)溢出

美國(guó)制造

產(chǎn)品主要優(yōu)點(diǎn)：

密封的結(jié)構(gòu)消除周期性加水，腐蝕性酸揮發(fā)和溢出。

電解質(zhì)不會(huì)層積，沒有均衡充電的需要。

增強(qiáng)了苛刻運(yùn)用下的耐性和深循環(huán)能力。

每月備用損失低于2%說明在運(yùn)輸和儲(chǔ)存中的消耗微不足道。

保證電池間電壓匹配。

空運(yùn)容易安全，不需要專門的包裝箱。

保證可靠的服務(wù)，支援和品質(zhì)。

產(chǎn)品規(guī)范說明：

電壓：常規(guī)12V(8GGC2是6V)

極板合金：鉛鈣

極柱：上螺母的螺栓或"旗"形端子，鍛造的軸襯

殼體/蓋：聚丙烯充電電壓，每單室循環(huán)2.30至2.35；浮充2.25至2.30

電解質(zhì)：硫酸觸變性膠體

排氣孔：自密封
 

德克蓄電池

1、 免維護(hù)采用獨(dú)特的氣體再化合技術(shù)（GAS RECOMBINATION）。不必定期補(bǔ)液維護(hù)，減少用戶使用的后顧之憂。

 2、 安全可靠性高：采用自動(dòng)開啟、關(guān)閉的安全閥，防止外部氣體被吸入蓄電池內(nèi)部，而破壞蓄電池性能，同時(shí)可防止因充電等產(chǎn)生的氣體而造成內(nèi)壓異常使蓄電池遭到破壞。全密閉電池在正常浮充下不會(huì)有電解液及酸霧排出，對(duì)人體無害。

 3、 使用壽命長(zhǎng)：在20℃環(huán)境下，FM系列小型密封電池浮充壽命可達(dá)3年，FM固定型密封電池浮充壽命可達(dá)6年，FML系列電池浮充壽命可達(dá)8年，FMH系列電池浮充壽命可達(dá)10年，GFM系列電池浮充壽命可達(dá)15年。

 4、 自放電率低：采用優(yōu)質(zhì)的鉛鈣多元合金，降低了蓄電池的自放電率，在20℃的環(huán)境溫度下，Kstar蓄電池在6個(gè)月內(nèi)不必補(bǔ)充電能即可使用。

 5、 適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)：可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候�？捎糜诜辣﹨^(qū)的特殊電源。

 6、 方向性強(qiáng)：特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動(dòng)。電池?zé)o論立放或臥放均不會(huì)泄露，保證了正常使用。

 7、 綠色無污染：蓄電池房不需要用耐酸防腐措施，可與電子儀器設(shè)備同置一室。

美國(guó)德克蓄電池Deka Unigy I系列型號(hào)列表：

電池特點(diǎn)

槽蓋: 抗沖擊聚丙烯 28% L.O.I. 阻燃槽蓋(可選)隔板: Hovosorb II超細(xì)玻璃纖維棉隔板安閥: 低壓，自密封壽命: 25 C浮充使用，20年浮充電壓: 2.25 1%VPC(溫度補(bǔ)償)自放電:每月< 2%

極柱:鍍鉛實(shí)心純銅電池間連接條:鍍鉛錫純銅條正極板:99.2%純鉛,0.8%錫負(fù)極板:鉛鈣合金

標(biāo)準(zhǔn)電池的設(shè)計(jì)和構(gòu)造符合UL942,文件號(hào)MH1718里的要求。品質(zhì)保證EPM的全面質(zhì)量保證體系通過I S O 9 0 0 1 和ISO/TS16949,以及福特Q-1認(rèn)證，電池按照該質(zhì)量體系的標(biāo)準(zhǔn)和程序來制造。電池構(gòu)造
A. 板柵
正板柵 — 99.2%純鉛-0.8%錫。負(fù)板柵 — 鉛鈣合金。
B. 槽式化成
極板初充電采用槽式化成工藝，此工藝能保證充分均勻的極板充電。其它美國(guó)制造商采用電池化成工藝生產(chǎn)閥控電池。雖然槽式化成工藝比電池化成工藝的費(fèi)用高，但出廠時(shí)能達(dá)到100%的額定容量，另外，槽式化成工藝能保證電池電壓的一致性。
C. 極板膨脹的預(yù)防
盡管正極板板柵采用鉛錫合金，比鉛鈣合金極板增長(zhǎng)更緩慢，EPM還是在電池底部，極群組的下面裝上活動(dòng)的倒“V”型可塌下底橋，以適應(yīng)電池老化中的極板膨脹。當(dāng)極板垂直增長(zhǎng)時(shí)，可塌下底橋以適當(dāng)?shù)乃俾仕�，使膨脹不損害極板、蓋子、槽蓋密封以及極柱密封。此外，這個(gè)倒“V”型可塌下底
橋還有助于防止運(yùn)輸和安裝中對(duì)電池的震撞損害。
D. 極柱
電池極柱采用具有**導(dǎo)電率的鍍鉛實(shí)心方形純銅。其連接接觸面積是所有工業(yè)閥控電池中**的，方便電池電壓的檢測(cè)。極板數(shù)不多于15張的電池有兩個(gè)極柱，17~27張極板的電池有4個(gè)極柱，29~33張極板的電池有6個(gè)極柱。
E. 極柱密封
雙重環(huán)氧樹脂Epox-ZTM極柱密封，經(jīng)80 C 1400小時(shí)苛刻檢測(cè)，確保無泄漏。為了安全，密封極柱的環(huán)氧樹脂按極性采用不同的顏色，以示區(qū)別。
F. 槽蓋
電池槽和蓋用高抗沖擊聚丙烯制造。
G. 槽蓋密封
槽蓋密封采用二次包焊熱封技術(shù)，這對(duì)槽蓋密封的防漏形成了雙重屏障。把電池浸沒在液體里并給電池施加5倍于正常內(nèi)部壓力的內(nèi)壓，100%通過密封測(cè)試。測(cè)試方法合于英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)6290
第4部分。

武漢理工大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院副教授謝長(zhǎng)君強(qiáng)調(diào)，盡管市場(chǎng)未形成，但是技術(shù)聯(lián)盟的建立，已經(jīng)表明了人家在進(jìn)步，而我們還處于技術(shù)研發(fā)、試點(diǎn)階段，還有很長(zhǎng)的路要走。

近日，《人民日?qǐng)?bào)》刊登了一篇題為“燃料電池汽車規(guī)格將統(tǒng)一”的文章引起業(yè)界關(guān)注。文中提及“豐田、戴姆勒、通用、日產(chǎn)等11家世界主要汽車生產(chǎn)商即將締結(jié)聯(lián)盟，統(tǒng)一下一代新能源燃料電池汽車的液態(tài)氫供給系統(tǒng)的規(guī)格”。記者發(fā)現(xiàn)，作為新能源汽車市場(chǎng)的中國(guó)，卻在這一聯(lián)盟中難覓蹤影。有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂：燃料電池作為新能源汽車未來發(fā)展方向，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，此刻中國(guó)缺席，中國(guó)企業(yè)有可能在未來格局中喪失話語權(quán)。

武漢理工大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院副教授謝長(zhǎng)君強(qiáng)調(diào)，盡管市場(chǎng)未形成，但是技術(shù)聯(lián)盟的建立，已經(jīng)表明了人家在進(jìn)步，而我們還處于技術(shù)研發(fā)、試點(diǎn)階段，還有很長(zhǎng)的路要走。

標(biāo)準(zhǔn)之戰(zhàn)

“面向未來的新興產(chǎn)業(yè)，名為市場(chǎng)之爭(zhēng)，實(shí)則就是標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。”江蘇常熟合眾環(huán)保技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康聽到此事時(shí)反映稱，“聯(lián)盟的建立，很大程度上體現(xiàn)的是車企對(duì)未來市場(chǎng)的布局。”

“其實(shí)面對(duì)聯(lián)盟的建立，我們也想?yún)⑴c，可是我們?nèi)狈贤ǖ那馈?rdquo;上海燃料電池汽車動(dòng)力有限公司(以下簡(jiǎn)稱“上燃動(dòng)力”)內(nèi)部人士張揚(yáng)(化名)對(duì)記者透露，“然而，現(xiàn)實(shí)中更多的是在各自為戰(zhàn)。”

與此相反，巨頭間似乎都在忙于燃料電池的布局。

美國(guó)德克蓄電池24HR3000S 12V73AH C20免維護(hù)電瓶

記者了解到，早在2004年，日本日立公司就已派管理人員擔(dān)任IEC(電氣委員會(huì))TC105微型燃料電池分會(huì)新設(shè)的“性能”部門(負(fù)責(zé)審議燃料電池標(biāo)準(zhǔn)建立的主要決策部門)議長(zhǎng)，并表示要不惜余力協(xié)助推進(jìn)燃料電池“標(biāo)準(zhǔn)化”的進(jìn)程。同時(shí)期的美國(guó)政府，則聯(lián)合通用、福特等幾大汽車廠商、石油公司合作制定氫燃料電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

其中，2010年底，戴姆勒與世界的工業(yè)氣體供應(yīng)商Linde集團(tuán)形成了戰(zhàn)略合作，并于2011年1月30日啟動(dòng)了3輛以氫為燃料的燃料電池車“B級(jí)F-CELL”穿越全球14個(gè)國(guó)家的“梅賽德斯·奔馳F-CELL環(huán)球之旅”項(xiàng)目，此次計(jì)劃由Linde集團(tuán)運(yùn)輸移動(dòng)式儲(chǔ)氫罐來供應(yīng)氫燃料，同時(shí)戴姆勒在世界各地呼吁擴(kuò)充氫基礎(chǔ)設(shè)施。不僅如此，戴姆勒還與日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟展開技術(shù)合作，計(jì)劃在2015年在日本銷售燃料電池汽車。

至于豐田也與日本煉油商JX日礦日石能源公司等企業(yè)合作，從2013年開始建設(shè)加氫站，并計(jì)劃在2015年達(dá)到100座的規(guī)模。而2011年10月，日產(chǎn)和JX日礦日石能源公司宣布，由后者提供固體氧化物型燃料電池，應(yīng)用于日產(chǎn) “LEAF”新能源汽車，對(duì)家用燃料電池汽車進(jìn)行技術(shù)試驗(yàn)。

有研究人士表示，目前日本在微型燃料電池開發(fā)方面處于地位，美國(guó)則在車用燃料電池開發(fā)上有優(yōu)勢(shì)。利用技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的迅速制定有利于自己的標(biāo)準(zhǔn)，早早占領(lǐng)市場(chǎng)自然成了兩國(guó)政府和車企的“首要任務(wù)”，跨公司間的合作正是達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)共識(shí)的“溫床”。

面對(duì)巨頭企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)又是作何表態(tài)呢?

技術(shù)之殤

中航證券某分析師表示，這么多行業(yè)巨頭的聯(lián)盟，本身就已經(jīng)說明了這是一個(gè)“富人俱樂部”，技術(shù)、、龐大資金及有建設(shè)性的視野，中國(guó)企業(yè)占了多少?加入這樣的俱樂部是需要本錢的。

“其實(shí)中國(guó)汽車行業(yè)在上沒有什么地位，說出口的就是市場(chǎng)。”面對(duì)上述困境，沙永康一針見血地指出，“在新能源汽車市場(chǎng)，我們自己人都難以形成合作態(tài)勢(shì)，何談競(jìng)爭(zhēng)!”

這或許可以在一定程度上解釋為何巨頭在為燃料電池標(biāo)準(zhǔn)結(jié)盟的同時(shí)，偏偏落下了中國(guó)。“‘與狼共舞’，首先你得有與狼共舞的資本，連本錢都沒有，怎么共舞?”中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)曹國(guó)慶指出，“在新能源汽車的全球產(chǎn)業(yè)鏈中，中國(guó)還處于末端，目前在標(biāo)準(zhǔn)、核心方面難有話語權(quán)。”

美國(guó)德克蓄電池24HR3000S 12V73AH C20免維護(hù)電瓶

記者調(diào)查了解到，曾經(jīng)在上海世博會(huì)紅極一時(shí)的上汽“零排放”燃料電池大巴已經(jīng)停駛，而該燃料電池的供應(yīng)商即為上燃動(dòng)力。

“其實(shí)目前國(guó)內(nèi)真正能夠提供燃料電池的供應(yīng)商并不多，只有三四家而已。”據(jù)上述中航證券分析師透露，“由于不掌握燃料電池的核心技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品大多穩(wěn)定性差，且價(jià)格昂貴，難以市場(chǎng)化。”