品牌滕州大昌

型號DC-008

適用車型掛車，驅(qū)動橋

電源電壓220（V）

前束角度0.01（°）

外傾角度0.02（°）

主銷后傾角度0.05（°）

主銷內(nèi)傾角度0.05（°）

車輪轉(zhuǎn)角0.02（°）

測量精度0.01

一、主車校正
1、把車輛放置到一個較為水平的地面，使車輛呈直線行駛狀態(tài)。
2、用千斤頂頂起一、二橋，使車輛離開地面，檢查方向球頭主軸（立軸銷軸），前輪內(nèi)外軸承是否良好，是否需要進行調(diào)整、修理。
3、裝轉(zhuǎn)角盤放在一橋與二橋的輪胎下面。
4、把卡具分別卡到一橋與二橋的左右車輪，卡具四個平面必須貼平。
5、把兩個CCD傳感器開機，分別固定在一橋左右車輪的卡具上，調(diào)至水平并鎖緊，注意分清左右傳感器。
6、打開電腦車輪定位系統(tǒng)
點擊開始定位
出現(xiàn)主銷測量與調(diào)整界面
加正方向 盤把CCD傳感器調(diào)至水平狀態(tài)。然后根據(jù)系統(tǒng)提示左轉(zhuǎn)方向盤至8°。

右轉(zhuǎn)8°。
回正方向盤
顯示銷內(nèi)傾結(jié)果
7、點擊下一步至前束測量界面（跳過1234步）。
8、左前輪回正0.00，調(diào)整拉杠至中間度數(shù)0.04以內(nèi)。一軸調(diào)整完畢后將傳感器搬至二軸，測量同一軸。
9軸調(diào)整后，將CCD傳感器右前放置左二軸，CCD傳感器左前放置在左一軸位置調(diào)至水平，進行平行度與同步間隙測量調(diào)整操作
將拉杠桿鎖緊，主車調(diào)試完畢。
二、掛車調(diào)整
三、1、將水平桿放置掛車前橫梁下方，放置水平，并把小CCD傳感器對稱放置，打開傳感器，注意傳石感器之間不要有障礙物
2、將掛車卡具固定在掛車輪輞上，把左前CCD傳感器放置右側(cè)車輪上，調(diào)至水平，把右前CCD傳感器放置左側(cè)車輪調(diào)至水平。
3、打開電腦掛車定位系統(tǒng)
連續(xù)點擊下一步至下圖界面
調(diào)平傳感器后進入車橋偏置動態(tài)數(shù)據(jù)界面
根據(jù)電腦讀數(shù)進行調(diào)整至車橋偏置數(shù)據(jù)（0.00°－－-0. 08°）。
5、二、三軸同上。
6、調(diào)置完畢，裝拉桿絲緊固完畢，掛車四輪定位結(jié)束。
三、常見吃胎現(xiàn)象的原因
輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產(chǎn)生的摩擦力造成的。汽車起步、轉(zhuǎn)彎及制動等行駛條件的不斷變化，轉(zhuǎn)彎速度過快、起步過急、制動過猛，輪胎的磨損就快。若輪胎使用不當(dāng)或前輪定位不準(zhǔn)，將產(chǎn)生故障性不正常磨損，常見的不正常磨損有以下幾種：
1、輪胎的中央部分（胎冠）早期磨損：主要原因是充氣量過大。適當(dāng)提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動阻力，節(jié)約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔(dān)，形成早期磨損。
2、輪胎兩邊（胎肩）磨損過大：主要原因是充氣量不足，或長期超負(fù)荷行駛。充氣量小或負(fù)荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。輪胎氣壓高于或低于額定值20%，里程損失20%～25%。
3、輪胎的一邊磨損量過大：主要原因是前輪定位失準(zhǔn)。當(dāng)前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內(nèi)邊形成早期磨損。
4、左右前輪胎肩波浪狀磨損，左后輪內(nèi)側(cè)，右后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。主要原因是前后軸不平行，軸距右側(cè)比左側(cè)大，超過標(biāo)準(zhǔn)。軸距標(biāo)準(zhǔn)（前后橋板簧座處測量）左右差值4mm。解決辦法為：板簧車可通過篩選、調(diào)整板簧長度解決。空氣懸架車調(diào)整推力桿長度。
5、左右前輪胎肩波浪狀磨損，右后輪內(nèi)側(cè)，左后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。原因是前后軸不平行，軸距左側(cè)比右側(cè)大，超過標(biāo)準(zhǔn)。
6、左右前輪胎肩波浪狀磨損，后輪正常（有時可見個別后輪胎肩異常磨損，但是從前輪換過來的）。主要原因是前束值不對、轉(zhuǎn)向直拉桿球頭磨損嚴(yán)重，松曠、軸距誤差輕微超過標(biāo)準(zhǔn)、前輪有擺振的傾向。子午線輪胎為0～2mm，1mm前束值誤差可導(dǎo)致 7％的里程損失。前輪存在擺振的傾向的車輛，是前輪后傾角，偏距值等不良造成的，可將前橋主銷止推軸承換為阻尼軸承或加大主銷后傾角1度。
7、右前輪胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重，左前輪常磨損輕微，其它輪正常。主要原因為轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭松曠。 
8、右前輪外側(cè)胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重。左后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。或左前輪外側(cè)胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重。右后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。前后軸平行，但中心線不一致。表現(xiàn)為軸距誤差不大，但對角線誤差較大。軸距對角線標(biāo)準(zhǔn)（前后橋板簧座處測量）：差值5mm。
9、輪胎磨損均勻但磨損量大，沒有偏磨、波浪磨損的現(xiàn)象。
一般原因是路面狀況差，山路多彎，輪胎花紋不適應(yīng)特殊路面�；炷谅访婧头阑臑r青路面比普通瀝青路面對輪胎磨損更快，要選擇合適的輪胎花紋。 
10、 輪胎出現(xiàn)斑禿形磨損：在輪胎的個別部位出現(xiàn)斑禿性嚴(yán)懲磨損的原因是輪胎平衡性差。當(dāng)不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉(zhuǎn)向發(fā)抖，操縱性能變差。若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個特定速度方向有輕微抖動時，就應(yīng)該對車輪進行平衡，以防出現(xiàn)斑禿形磨損。

 類型大貨車四輪定位

品牌滕州大昌

型號DC-008

適用車型掛車，驅(qū)動橋

電源電壓220（V）

前束角度0.01（°）

外傾角度0.02（°）

主銷后傾角度0.05（°）

主銷內(nèi)傾角度0.05（°）

車輪轉(zhuǎn)角0.02（°）

測量精度0.01

一、主車校正
1、把車輛放置到一個較為水平的地面，使車輛呈直線行駛狀態(tài)。
2、用千斤頂頂起一、二橋，使車輛離開地面，檢查方向球頭主軸（立軸銷軸），前輪內(nèi)外軸承是否良好，是否需要進行調(diào)整、修理。
3、裝轉(zhuǎn)角盤放在一橋與二橋的輪胎下面。
4、把卡具分別卡到一橋與二橋的左右車輪，卡具四個平面必須貼平。
5、把兩個CCD傳感器開機，分別固定在一橋左右車輪的卡具上，調(diào)至水平并鎖緊，注意分清左右傳感器。
6、打開電腦車輪定位系統(tǒng)
點擊開始定位
出現(xiàn)主銷測量與調(diào)整界面
加正方向 盤把CCD傳感器調(diào)至水平狀態(tài)。然后根據(jù)系統(tǒng)提示左轉(zhuǎn)方向盤至8°。

右轉(zhuǎn)8°。
回正方向盤
顯示銷內(nèi)傾結(jié)果
7、點擊下一步至前束測量界面（跳過1234步）。
8、左前輪回正0.00，調(diào)整拉杠至中間度數(shù)0.04以內(nèi)。一軸調(diào)整完畢后將傳感器搬至二軸，測量同一軸。
9軸調(diào)整后，將CCD傳感器右前放置左二軸，CCD傳感器左前放置在左一軸位置調(diào)至水平，進行平行度與同步間隙測量調(diào)整操作
將拉杠桿鎖緊，主車調(diào)試完畢。
二、掛車調(diào)整
三、1、將水平桿放置掛車前橫梁下方，放置水平，并把小CCD傳感器對稱放置，打開傳感器，注意傳石感器之間不要有障礙物
2、將掛車卡具固定在掛車輪輞上，把左前CCD傳感器放置右側(cè)車輪上，調(diào)至水平，把右前CCD傳感器放置左側(cè)車輪調(diào)至水平。
3、打開電腦掛車定位系統(tǒng)
連續(xù)點擊下一步至下圖界面
調(diào)平傳感器后進入車橋偏置動態(tài)數(shù)據(jù)界面
根據(jù)電腦讀數(shù)進行調(diào)整至車橋偏置數(shù)據(jù)（0.00°－－-0. 08°）。
5、二、三軸同上。
6、調(diào)置完畢，裝拉桿絲緊固完畢，掛車四輪定位結(jié)束。
三、常見吃胎現(xiàn)象的原因
輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產(chǎn)生的摩擦力造成的。汽車起步、轉(zhuǎn)彎及制動等行駛條件的不斷變化，轉(zhuǎn)彎速度過快、起步過急、制動過猛，輪胎的磨損就快。若輪胎使用不當(dāng)或前輪定位不準(zhǔn)，將產(chǎn)生故障性不正常磨損，常見的不正常磨損有以下幾種：
1、輪胎的中央部分（胎冠）早期磨損：主要原因是充氣量過大。適當(dāng)提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動阻力，節(jié)約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔(dān)，形成早期磨損。
2、輪胎兩邊（胎肩）磨損過大：主要原因是充氣量不足，或長期超負(fù)荷行駛。充氣量小或負(fù)荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。輪胎氣壓高于或低于額定值20%，里程損失20%～25%。
3、輪胎的一邊磨損量過大：主要原因是前輪定位失準(zhǔn)。當(dāng)前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內(nèi)邊形成早期磨損。
4、左右前輪胎肩波浪狀磨損，左后輪內(nèi)側(cè)，右后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。主要原因是前后軸不平行，軸距右側(cè)比左側(cè)大，超過標(biāo)準(zhǔn)。軸距標(biāo)準(zhǔn)（前后橋板簧座處測量）左右差值4mm。解決辦法為：板簧車可通過篩選、調(diào)整板簧長度解決�？諝鈶壹苘囌{(diào)整推力桿長度。
5、左右前輪胎肩波浪狀磨損，右后輪內(nèi)側(cè)，左后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。原因是前后軸不平行，軸距左側(cè)比右側(cè)大，超過標(biāo)準(zhǔn)。
6、左右前輪胎肩波浪狀磨損，后輪正常（有時可見個別后輪胎肩異常磨損，但是從前輪換過來的）。主要原因是前束值不對、轉(zhuǎn)向直拉桿球頭磨損嚴(yán)重，松曠、軸距誤差輕微超過標(biāo)準(zhǔn)、前輪有擺振的傾向。子午線輪胎為0～2mm，1mm前束值誤差可導(dǎo)致 7％的里程損失。前輪存在擺振的傾向的車輛，是前輪后傾角，偏距值等不良造成的，可將前橋主銷止推軸承換為阻尼軸承或加大主銷后傾角1度。
7、右前輪胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重，左前輪常磨損輕微，其它輪正常。主要原因為轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭松曠。 
8、右前輪外側(cè)胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重。左后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重�；蜃笄拜喭鈧�(cè)胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重。右后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。前后軸平行，但中心線不一致。表現(xiàn)為軸距誤差不大，但對角線誤差較大。軸距對角線標(biāo)準(zhǔn)（前后橋板簧座處測量）：差值5mm。
9、輪胎磨損均勻但磨損量大，沒有偏磨、波浪磨損的現(xiàn)象。
一般原因是路面狀況差，山路多彎，輪胎花紋不適應(yīng)特殊路面�；炷谅访婧头阑臑r青路面比普通瀝青路面對輪胎磨損更快，要選擇合適的輪胎花紋。 
10、 輪胎出現(xiàn)斑禿形磨損：在輪胎的個別部位出現(xiàn)斑禿性嚴(yán)懲磨損的原因是輪胎平衡性差。當(dāng)不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉(zhuǎn)向發(fā)抖，操縱性能變差。若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個特定速度方向有輕微抖動時，就應(yīng)該對車輪進行平衡，以防出現(xiàn)斑禿形磨損。

 類型大貨車四輪定位

品牌滕州大昌

型號DC-008

適用車型掛車，驅(qū)動橋

電源電壓220（V）

前束角度0.01（°）

外傾角度0.02（°）

主銷后傾角度0.05（°）

主銷內(nèi)傾角度0.05（°）

車輪轉(zhuǎn)角0.02（°）

測量精度0.01

一、主車校正
1、把車輛放置到一個較為水平的地面，使車輛呈直線行駛狀態(tài)。
2、用千斤頂頂起一、二橋，使車輛離開地面，檢查方向球頭主軸（立軸銷軸），前輪內(nèi)外軸承是否良好，是否需要進行調(diào)整、修理。
3、裝轉(zhuǎn)角盤放在一橋與二橋的輪胎下面。
4、把卡具分別卡到一橋與二橋的左右車輪，卡具四個平面必須貼平。
5、把兩個CCD傳感器開機，分別固定在一橋左右車輪的卡具上，調(diào)至水平并鎖緊，注意分清左右傳感器。
6、打開電腦車輪定位系統(tǒng)
點擊開始定位
出現(xiàn)主銷測量與調(diào)整界面
加正方向 盤把CCD傳感器調(diào)至水平狀態(tài)。然后根據(jù)系統(tǒng)提示左轉(zhuǎn)方向盤至8°。

右轉(zhuǎn)8°。
回正方向盤
顯示銷內(nèi)傾結(jié)果
7、點擊下一步至前束測量界面（跳過1234步）。
8、左前輪回正0.00，調(diào)整拉杠至中間度數(shù)0.04以內(nèi)。一軸調(diào)整完畢后將傳感器搬至二軸，測量同一軸。
9軸調(diào)整后，將CCD傳感器右前放置左二軸，CCD傳感器左前放置在左一軸位置調(diào)至水平，進行平行度與同步間隙測量調(diào)整操作
將拉杠桿鎖緊，主車調(diào)試完畢。
二、掛車調(diào)整
三、1、將水平桿放置掛車前橫梁下方，放置水平，并把小CCD傳感器對稱放置，打開傳感器，注意傳石感器之間不要有障礙物
2、將掛車卡具固定在掛車輪輞上，把左前CCD傳感器放置右側(cè)車輪上，調(diào)至水平，把右前CCD傳感器放置左側(cè)車輪調(diào)至水平。
3、打開電腦掛車定位系統(tǒng)
連續(xù)點擊下一步至下圖界面
調(diào)平傳感器后進入車橋偏置動態(tài)數(shù)據(jù)界面
根據(jù)電腦讀數(shù)進行調(diào)整至車橋偏置數(shù)據(jù)（0.00°－－-0. 08°）。
5、二、三軸同上。
6、調(diào)置完畢，裝拉桿絲緊固完畢，掛車四輪定位結(jié)束。
三、常見吃胎現(xiàn)象的原因
輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產(chǎn)生的摩擦力造成的。汽車起步、轉(zhuǎn)彎及制動等行駛條件的不斷變化，轉(zhuǎn)彎速度過快、起步過急、制動過猛，輪胎的磨損就快。若輪胎使用不當(dāng)或前輪定位不準(zhǔn)，將產(chǎn)生故障性不正常磨損，常見的不正常磨損有以下幾種：
1、輪胎的中央部分（胎冠）早期磨損：主要原因是充氣量過大。適當(dāng)提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動阻力，節(jié)約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔(dān)，形成早期磨損。
2、輪胎兩邊（胎肩）磨損過大：主要原因是充氣量不足，或長期超負(fù)荷行駛。充氣量小或負(fù)荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。輪胎氣壓高于或低于額定值20%，里程損失20%～25%。
3、輪胎的一邊磨損量過大：主要原因是前輪定位失準(zhǔn)。當(dāng)前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內(nèi)邊形成早期磨損。
4、左右前輪胎肩波浪狀磨損，左后輪內(nèi)側(cè)，右后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。主要原因是前后軸不平行，軸距右側(cè)比左側(cè)大，超過標(biāo)準(zhǔn)。軸距標(biāo)準(zhǔn)（前后橋板簧座處測量）左右差值4mm。解決辦法為：板簧車可通過篩選、調(diào)整板簧長度解決�？諝鈶壹苘囌{(diào)整推力桿長度。
5、左右前輪胎肩波浪狀磨損，右后輪內(nèi)側(cè)，左后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。原因是前后軸不平行，軸距左側(cè)比右側(cè)大，超過標(biāo)準(zhǔn)。
6、左右前輪胎肩波浪狀磨損，后輪正常（有時可見個別后輪胎肩異常磨損，但是從前輪換過來的）。主要原因是前束值不對、轉(zhuǎn)向直拉桿球頭磨損嚴(yán)重，松曠、軸距誤差輕微超過標(biāo)準(zhǔn)、前輪有擺振的傾向。子午線輪胎為0～2mm，1mm前束值誤差可導(dǎo)致 7％的里程損失。前輪存在擺振的傾向的車輛，是前輪后傾角，偏距值等不良造成的，可將前橋主銷止推軸承換為阻尼軸承或加大主銷后傾角1度。
7、右前輪胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重，左前輪常磨損輕微，其它輪正常。主要原因為轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭松曠。 
8、右前輪外側(cè)胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重。左后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重�；蜃笄拜喭鈧�(cè)胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重。右后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。前后軸平行，但中心線不一致。表現(xiàn)為軸距誤差不大，但對角線誤差較大。軸距對角線標(biāo)準(zhǔn)（前后橋板簧座處測量）：差值5mm。
9、輪胎磨損均勻但磨損量大，沒有偏磨、波浪磨損的現(xiàn)象。
一般原因是路面狀況差，山路多彎，輪胎花紋不適應(yīng)特殊路面�；炷谅访婧头阑臑r青路面比普通瀝青路面對輪胎磨損更快，要選擇合適的輪胎花紋。 
10、 輪胎出現(xiàn)斑禿形磨損：在輪胎的個別部位出現(xiàn)斑禿性嚴(yán)懲磨損的原因是輪胎平衡性差。當(dāng)不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉(zhuǎn)向發(fā)抖，操縱性能變差。若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個特定速度方向有輕微抖動時，就應(yīng)該對車輪進行平衡，以防出現(xiàn)斑禿形磨損。

 類型大貨車四輪定位

品牌滕州大昌

型號DC-008

適用車型掛車，驅(qū)動橋

電源電壓220（V）

前束角度0.01（°）

外傾角度0.02（°）

主銷后傾角度0.05（°）

主銷內(nèi)傾角度0.05（°）

車輪轉(zhuǎn)角0.02（°）

測量精度0.01

一、主車校正
1、把車輛放置到一個較為水平的地面，使車輛呈直線行駛狀態(tài)。
2、用千斤頂頂起一、二橋，使車輛離開地面，檢查方向球頭主軸（立軸銷軸），前輪內(nèi)外軸承是否良好，是否需要進行調(diào)整、修理。
3、裝轉(zhuǎn)角盤放在一橋與二橋的輪胎下面。
4、把卡具分別卡到一橋與二橋的左右車輪，卡具四個平面必須貼平。
5、把兩個CCD傳感器開機，分別固定在一橋左右車輪的卡具上，調(diào)至水平并鎖緊，注意分清左右傳感器。
6、打開電腦車輪定位系統(tǒng)
點擊開始定位
出現(xiàn)主銷測量與調(diào)整界面
加正方向 盤把CCD傳感器調(diào)至水平狀態(tài)。然后根據(jù)系統(tǒng)提示左轉(zhuǎn)方向盤至8°。

右轉(zhuǎn)8°。
回正方向盤
顯示銷內(nèi)傾結(jié)果
7、點擊下一步至前束測量界面（跳過1234步）。
8、左前輪回正0.00，調(diào)整拉杠至中間度數(shù)0.04以內(nèi)。一軸調(diào)整完畢后將傳感器搬至二軸，測量同一軸。
9軸調(diào)整后，將CCD傳感器右前放置左二軸，CCD傳感器左前放置在左一軸位置調(diào)至水平，進行平行度與同步間隙測量調(diào)整操作
將拉杠桿鎖緊，主車調(diào)試完畢。
二、掛車調(diào)整
三、1、將水平桿放置掛車前橫梁下方，放置水平，并把小CCD傳感器對稱放置，打開傳感器，注意傳石感器之間不要有障礙物
2、將掛車卡具固定在掛車輪輞上，把左前CCD傳感器放置右側(cè)車輪上，調(diào)至水平，把右前CCD傳感器放置左側(cè)車輪調(diào)至水平。
3、打開電腦掛車定位系統(tǒng)
連續(xù)點擊下一步至下圖界面
調(diào)平傳感器后進入車橋偏置動態(tài)數(shù)據(jù)界面
根據(jù)電腦讀數(shù)進行調(diào)整至車橋偏置數(shù)據(jù)（0.00°－－-0. 08°）。
5、二、三軸同上。
6、調(diào)置完畢，裝拉桿絲緊固完畢，掛車四輪定位結(jié)束。
三、常見吃胎現(xiàn)象的原因
輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產(chǎn)生的摩擦力造成的。汽車起步、轉(zhuǎn)彎及制動等行駛條件的不斷變化，轉(zhuǎn)彎速度過快、起步過急、制動過猛，輪胎的磨損就快。若輪胎使用不當(dāng)或前輪定位不準(zhǔn)，將產(chǎn)生故障性不正常磨損，常見的不正常磨損有以下幾種：
1、輪胎的中央部分（胎冠）早期磨損：主要原因是充氣量過大。適當(dāng)提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動阻力，節(jié)約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔(dān)，形成早期磨損。
2、輪胎兩邊（胎肩）磨損過大：主要原因是充氣量不足，或長期超負(fù)荷行駛。充氣量小或負(fù)荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。輪胎氣壓高于或低于額定值20%，里程損失20%～25%。
3、輪胎的一邊磨損量過大：主要原因是前輪定位失準(zhǔn)。當(dāng)前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內(nèi)邊形成早期磨損。
4、左右前輪胎肩波浪狀磨損，左后輪內(nèi)側(cè)，右后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。主要原因是前后軸不平行，軸距右側(cè)比左側(cè)大，超過標(biāo)準(zhǔn)。軸距標(biāo)準(zhǔn)（前后橋板簧座處測量）左右差值4mm。解決辦法為：板簧車可通過篩選、調(diào)整板簧長度解決�？諝鈶壹苘囌{(diào)整推力桿長度。
5、左右前輪胎肩波浪狀磨損，右后輪內(nèi)側(cè)，左后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。原因是前后軸不平行，軸距左側(cè)比右側(cè)大，超過標(biāo)準(zhǔn)。
6、左右前輪胎肩波浪狀磨損，后輪正常（有時可見個別后輪胎肩異常磨損，但是從前輪換過來的）。主要原因是前束值不對、轉(zhuǎn)向直拉桿球頭磨損嚴(yán)重，松曠、軸距誤差輕微超過標(biāo)準(zhǔn)、前輪有擺振的傾向。子午線輪胎為0～2mm，1mm前束值誤差可導(dǎo)致 7％的里程損失。前輪存在擺振的傾向的車輛，是前輪后傾角，偏距值等不良造成的，可將前橋主銷止推軸承換為阻尼軸承或加大主銷后傾角1度。
7、右前輪胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重，左前輪常磨損輕微，其它輪正常。主要原因為轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭松曠。 
8、右前輪外側(cè)胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重。左后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重�；蜃笄拜喭鈧�(cè)胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重。右后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。前后軸平行，但中心線不一致。表現(xiàn)為軸距誤差不大，但對角線誤差較大。軸距對角線標(biāo)準(zhǔn)（前后橋板簧座處測量）：差值5mm。
9、輪胎磨損均勻但磨損量大，沒有偏磨、波浪磨損的現(xiàn)象。
一般原因是路面狀況差，山路多彎，輪胎花紋不適應(yīng)特殊路面�；炷谅访婧头阑臑r青路面比普通瀝青路面對輪胎磨損更快，要選擇合適的輪胎花紋。 
10、 輪胎出現(xiàn)斑禿形磨損：在輪胎的個別部位出現(xiàn)斑禿性嚴(yán)懲磨損的原因是輪胎平衡性差。當(dāng)不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉(zhuǎn)向發(fā)抖，操縱性能變差。若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個特定速度方向有輕微抖動時，就應(yīng)該對車輪進行平衡，以防出現(xiàn)斑禿形磨損。

 類型大貨車四輪定位

品牌滕州大昌

型號DC-008

適用車型掛車，驅(qū)動橋

電源電壓220（V）

前束角度0.01（°）

外傾角度0.02（°）

主銷后傾角度0.05（°）

主銷內(nèi)傾角度0.05（°）

車輪轉(zhuǎn)角0.02（°）

測量精度0.01

一、主車校正
1、把車輛放置到一個較為水平的地面，使車輛呈直線行駛狀態(tài)。
2、用千斤頂頂起一、二橋，使車輛離開地面，檢查方向球頭主軸（立軸銷軸），前輪內(nèi)外軸承是否良好，是否需要進行調(diào)整、修理。
3、裝轉(zhuǎn)角盤放在一橋與二橋的輪胎下面。
4、把卡具分別卡到一橋與二橋的左右車輪，卡具四個平面必須貼平。
5、把兩個CCD傳感器開機，分別固定在一橋左右車輪的卡具上，調(diào)至水平并鎖緊，注意分清左右傳感器。
6、打開電腦車輪定位系統(tǒng)
點擊開始定位
出現(xiàn)主銷測量與調(diào)整界面
加正方向 盤把CCD傳感器調(diào)至水平狀態(tài)。然后根據(jù)系統(tǒng)提示左轉(zhuǎn)方向盤至8°。

右轉(zhuǎn)8°。
回正方向盤
顯示銷內(nèi)傾結(jié)果
7、點擊下一步至前束測量界面（跳過1234步）。
8、左前輪回正0.00，調(diào)整拉杠至中間度數(shù)0.04以內(nèi)。一軸調(diào)整完畢后將傳感器搬至二軸，測量同一軸。
9軸調(diào)整后，將CCD傳感器右前放置左二軸，CCD傳感器左前放置在左一軸位置調(diào)至水平，進行平行度與同步間隙測量調(diào)整操作
將拉杠桿鎖緊，主車調(diào)試完畢。
二、掛車調(diào)整
三、1、將水平桿放置掛車前橫梁下方，放置水平，并把小CCD傳感器對稱放置，打開傳感器，注意傳石感器之間不要有障礙物
2、將掛車卡具固定在掛車輪輞上，把左前CCD傳感器放置右側(cè)車輪上，調(diào)至水平，把右前CCD傳感器放置左側(cè)車輪調(diào)至水平。
3、打開電腦掛車定位系統(tǒng)
連續(xù)點擊下一步至下圖界面
調(diào)平傳感器后進入車橋偏置動態(tài)數(shù)據(jù)界面
根據(jù)電腦讀數(shù)進行調(diào)整至車橋偏置數(shù)據(jù)（0.00°－－-0. 08°）。
5、二、三軸同上。
6、調(diào)置完畢，裝拉桿絲緊固完畢，掛車四輪定位結(jié)束。
三、常見吃胎現(xiàn)象的原因
輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產(chǎn)生的摩擦力造成的。汽車起步、轉(zhuǎn)彎及制動等行駛條件的不斷變化，轉(zhuǎn)彎速度過快、起步過急、制動過猛，輪胎的磨損就快。若輪胎使用不當(dāng)或前輪定位不準(zhǔn)，將產(chǎn)生故障性不正常磨損，常見的不正常磨損有以下幾種：
1、輪胎的中央部分（胎冠）早期磨損：主要原因是充氣量過大。適當(dāng)提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動阻力，節(jié)約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔(dān)，形成早期磨損。
2、輪胎兩邊（胎肩）磨損過大：主要原因是充氣量不足，或長期超負(fù)荷行駛。充氣量小或負(fù)荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。輪胎氣壓高于或低于額定值20%，里程損失20%～25%。
3、輪胎的一邊磨損量過大：主要原因是前輪定位失準(zhǔn)。當(dāng)前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內(nèi)邊形成早期磨損。
4、左右前輪胎肩波浪狀磨損，左后輪內(nèi)側(cè)，右后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。主要原因是前后軸不平行，軸距右側(cè)比左側(cè)大，超過標(biāo)準(zhǔn)。軸距標(biāo)準(zhǔn)（前后橋板簧座處測量）左右差值4mm。解決辦法為：板簧車可通過篩選、調(diào)整板簧長度解決�？諝鈶壹苘囌{(diào)整推力桿長度。
5、左右前輪胎肩波浪狀磨損，右后輪內(nèi)側(cè)，左后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。原因是前后軸不平行，軸距左側(cè)比右側(cè)大，超過標(biāo)準(zhǔn)。
6、左右前輪胎肩波浪狀磨損，后輪正常（有時可見個別后輪胎肩異常磨損，但是從前輪換過來的）。主要原因是前束值不對、轉(zhuǎn)向直拉桿球頭磨損嚴(yán)重，松曠、軸距誤差輕微超過標(biāo)準(zhǔn)、前輪有擺振的傾向。子午線輪胎為0～2mm，1mm前束值誤差可導(dǎo)致 7％的里程損失。前輪存在擺振的傾向的車輛，是前輪后傾角，偏距值等不良造成的，可將前橋主銷止推軸承換為阻尼軸承或加大主銷后傾角1度。
7、右前輪胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重，左前輪常磨損輕微，其它輪正常。主要原因為轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭松曠。 
8、右前輪外側(cè)胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重。左后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重�；蜃笄拜喭鈧�(cè)胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重。右后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。前后軸平行，但中心線不一致。表現(xiàn)為軸距誤差不大，但對角線誤差較大。軸距對角線標(biāo)準(zhǔn)（前后橋板簧座處測量）：差值5mm。
9、輪胎磨損均勻但磨損量大，沒有偏磨、波浪磨損的現(xiàn)象。
一般原因是路面狀況差，山路多彎，輪胎花紋不適應(yīng)特殊路面�；炷谅访婧头阑臑r青路面比普通瀝青路面對輪胎磨損更快，要選擇合適的輪胎花紋。 
10、 輪胎出現(xiàn)斑禿形磨損：在輪胎的個別部位出現(xiàn)斑禿性嚴(yán)懲磨損的原因是輪胎平衡性差。當(dāng)不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉(zhuǎn)向發(fā)抖，操縱性能變差。若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個特定速度方向有輕微抖動時，就應(yīng)該對車輪進行平衡，以防出現(xiàn)斑禿形磨損。

 類型大貨車四輪定位

品牌滕州大昌

型號DC-008

適用車型掛車，驅(qū)動橋

電源電壓220（V）

前束角度0.01（°）

外傾角度0.02（°）

主銷后傾角度0.05（°）

主銷內(nèi)傾角度0.05（°）

車輪轉(zhuǎn)角0.02（°）

測量精度0.01

一、主車校正
1、把車輛放置到一個較為水平的地面，使車輛呈直線行駛狀態(tài)。
2、用千斤頂頂起一、二橋，使車輛離開地面，檢查方向球頭主軸（立軸銷軸），前輪內(nèi)外軸承是否良好，是否需要進行調(diào)整、修理。
3、裝轉(zhuǎn)角盤放在一橋與二橋的輪胎下面。
4、把卡具分別卡到一橋與二橋的左右車輪，卡具四個平面必須貼平。
5、把兩個CCD傳感器開機，分別固定在一橋左右車輪的卡具上，調(diào)至水平并鎖緊，注意分清左右傳感器。
6、打開電腦車輪定位系統(tǒng)
點擊開始定位
出現(xiàn)主銷測量與調(diào)整界面
加正方向 盤把CCD傳感器調(diào)至水平狀態(tài)。然后根據(jù)系統(tǒng)提示左轉(zhuǎn)方向盤至8°。

右轉(zhuǎn)8°。
回正方向盤
顯示銷內(nèi)傾結(jié)果
7、點擊下一步至前束測量界面（跳過1234步）。
8、左前輪回正0.00，調(diào)整拉杠至中間度數(shù)0.04以內(nèi)。一軸調(diào)整完畢后將傳感器搬至二軸，測量同一軸。
9軸調(diào)整后，將CCD傳感器右前放置左二軸，CCD傳感器左前放置在左一軸位置調(diào)至水平，進行平行度與同步間隙測量調(diào)整操作
將拉杠桿鎖緊，主車調(diào)試完畢。
二、掛車調(diào)整
三、1、將水平桿放置掛車前橫梁下方，放置水平，并把小CCD傳感器對稱放置，打開傳感器，注意傳石感器之間不要有障礙物
2、將掛車卡具固定在掛車輪輞上，把左前CCD傳感器放置右側(cè)車輪上，調(diào)至水平，把右前CCD傳感器放置左側(cè)車輪調(diào)至水平。
3、打開電腦掛車定位系統(tǒng)
連續(xù)點擊下一步至下圖界面
調(diào)平傳感器后進入車橋偏置動態(tài)數(shù)據(jù)界面
根據(jù)電腦讀數(shù)進行調(diào)整至車橋偏置數(shù)據(jù)（0.00°－－-0. 08°）。
5、二、三軸同上。
6、調(diào)置完畢，裝拉桿絲緊固完畢，掛車四輪定位結(jié)束。
三、常見吃胎現(xiàn)象的原因
輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產(chǎn)生的摩擦力造成的。汽車起步、轉(zhuǎn)彎及制動等行駛條件的不斷變化，轉(zhuǎn)彎速度過快、起步過急、制動過猛，輪胎的磨損就快。若輪胎使用不當(dāng)或前輪定位不準(zhǔn)，將產(chǎn)生故障性不正常磨損，常見的不正常磨損有以下幾種：
1、輪胎的中央部分（胎冠）早期磨損：主要原因是充氣量過大。適當(dāng)提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動阻力，節(jié)約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔(dān)，形成早期磨損。
2、輪胎兩邊（胎肩）磨損過大：主要原因是充氣量不足，或長期超負(fù)荷行駛。充氣量小或負(fù)荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。輪胎氣壓高于或低于額定值20%，里程損失20%～25%。
3、輪胎的一邊磨損量過大：主要原因是前輪定位失準(zhǔn)。當(dāng)前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內(nèi)邊形成早期磨損。
4、左右前輪胎肩波浪狀磨損，左后輪內(nèi)側(cè)，右后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。主要原因是前后軸不平行，軸距右側(cè)比左側(cè)大，超過標(biāo)準(zhǔn)。軸距標(biāo)準(zhǔn)（前后橋板簧座處測量）左右差值4mm。解決辦法為：板簧車可通過篩選、調(diào)整板簧長度解決。空氣懸架車調(diào)整推力桿長度。
5、左右前輪胎肩波浪狀磨損，右后輪內(nèi)側(cè)，左后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。原因是前后軸不平行，軸距左側(cè)比右側(cè)大，超過標(biāo)準(zhǔn)。
6、左右前輪胎肩波浪狀磨損，后輪正常（有時可見個別后輪胎肩異常磨損，但是從前輪換過來的）。主要原因是前束值不對、轉(zhuǎn)向直拉桿球頭磨損嚴(yán)重，松曠、軸距誤差輕微超過標(biāo)準(zhǔn)、前輪有擺振的傾向。子午線輪胎為0～2mm，1mm前束值誤差可導(dǎo)致 7％的里程損失。前輪存在擺振的傾向的車輛，是前輪后傾角，偏距值等不良造成的，可將前橋主銷止推軸承換為阻尼軸承或加大主銷后傾角1度。
7、右前輪胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重，左前輪常磨損輕微，其它輪正常。主要原因為轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭松曠。 
8、右前輪外側(cè)胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重。左后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。或左前輪外側(cè)胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重。右后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。前后軸平行，但中心線不一致。表現(xiàn)為軸距誤差不大，但對角線誤差較大。軸距對角線標(biāo)準(zhǔn)（前后橋板簧座處測量）：差值5mm。
9、輪胎磨損均勻但磨損量大，沒有偏磨、波浪磨損的現(xiàn)象。
一般原因是路面狀況差，山路多彎，輪胎花紋不適應(yīng)特殊路面�；炷谅访婧头阑臑r青路面比普通瀝青路面對輪胎磨損更快，要選擇合適的輪胎花紋。 
10、 輪胎出現(xiàn)斑禿形磨損：在輪胎的個別部位出現(xiàn)斑禿性嚴(yán)懲磨損的原因是輪胎平衡性差。當(dāng)不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉(zhuǎn)向發(fā)抖，操縱性能變差。若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個特定速度方向有輕微抖動時，就應(yīng)該對車輪進行平衡，以防出現(xiàn)斑禿形磨損。