產(chǎn)品展示
優(yōu)質(zhì)供應
詳細內(nèi)容
我們的服務宗旨是：
以客戶的需求為基準
以誠信為原則
用*經(jīng)濟的成本
用*快捷的速度
為客戶提供一站式物流服務
滿意的綜合物流服務： 公司令客戶滿意的綜合物流服務能力源自公司長期的從業(yè)經(jīng)驗和優(yōu)秀的專業(yè)物流人才。能實時控制物流過程，公司完善的質(zhì)量保證系統(tǒng)和培訓系統(tǒng)，確保實施客戶物流方案的高效性和準確性。路豪物流為客戶提供多網(wǎng)點、個性化、高效率、低成本的包括物流中心、運輸、分拔、深度分銷以及門到門多式聯(lián)運等的綜合物流服務。
迅捷的快運及配送服務： 我們?yōu)榭蛻籼峁┤珖^200個城市的門到門快運、整車配送服務，并與多家知名企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關系。公司具備的信息追蹤系統(tǒng)，能夠保障運送服務安全可靠，并使客戶隨時隨地通過互聯(lián)網(wǎng)享受貨物動態(tài)查詢等帶來的便捷。不斷創(chuàng)新的優(yōu)質(zhì)服務，使我們得以在日趨激烈的競爭中擁有忠實的客戶群。
主營業(yè)務:
物流配送； 我們?yōu)橛脩籼峁⿲崟r控制快捷便利的市內(nèi)、城際整車配送服務。
24小時全國門對門快運； 我們?yōu)橛脩籼峁┤珖^200個城市的門到門快運服務，并與多家知名物流企業(yè)建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，確�？旒浳镌�*短的時間內(nèi)到達終端客戶手中。
倉儲管理； 我們?yōu)橛脩籼峁┑膫}儲信息系統(tǒng)對進貨、出貨、移庫、退貨、庫存等動態(tài)實施有效、低誤差的倉庫管理。
物流加工； 我們?yōu)橛脩籼峁⿲Ｂ毜陌b工人，配備各類包裝機械、儲備各類包裝材料，以及針對不同客戶進行分揀、包裝/拆包裝、流通加工、貼標簽等物流配套增值服務。
增值服務：分揀、包裝 拆箱、拼箱、拼板、再包裝 貨物保險 信息服務、貨物跟蹤 到付運費、代收貨款等
物流咨詢： 公司依托豐富的專業(yè)物流經(jīng)驗，提供物流咨詢、物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流業(yè)務流程重組等服務，且為客戶制定專業(yè)的項目方案書。例：產(chǎn)品推廣巡展服務方案，倉儲分拔、配送服務方案等。
作為構(gòu)建開放型經(jīng)濟新體制綜合試點試驗城市，東莞把對接大通道作為探索的方向，并且動作不斷：水鐵聯(lián)運助力東莞打造物流樞紐，通過海絲博覽會深化與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿(mào)文化交流……
東莞的探索成效顯著，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1-10月，東莞始發(fā)的班列117班次，同比增長88.7%，其中中歐班列出口集裝箱6568標準箱，同比增長44.48%；貨運量42511噸，同比增長約52.42%，占廣東國鐵貨物發(fā)運量92%，居全省位。
貨運班列常態(tài)化
東莞進出口總額突破萬億元人民幣大關，東莞貨源出口總額也同時突破了千億美元大關。在思考如何保障數(shù)量龐大的貨物能按時、便利、低成本地運送到國外客戶的手中時，鐵路成了其中一個重要選項。
2013年11月，東莞石龍“中國鐵路貨運基地”正式啟動，“粵新歐”“粵滿俄”鐵路聯(lián)運專列的開通為石龍打通了貨運通道。前一線路是經(jīng)新疆阿拉山口過中亞到達中歐，后一線路則是出滿洲里過西伯利亞到達俄羅斯莫斯科。
去年9月14日，隨著標有“石龍—中亞班列”的火車緩緩駛出東莞中外運物流有限公司，標志著廣東省東莞石龍鐵路物流中心正式對外開放。
隨后，東莞石龍鐵路物流中心開通了“中韓快線”班列。
去年12月25日，以東莞石龍為始發(fā)站點的中歐班列（粵滿俄）啟動試運行，僅需15天即可實現(xiàn)全程11000余公里的跨越。這也是目前全球運輸距離*長的貨運班列。
東莞石龍鐵路物流中心相關負責人告訴筆者，目前中外運廣東公司在石龍物流中心常態(tài)化每周開行1班次“粵滿俄”、3班次“粵新歐”班列和3對往返“中韓快線”固定班列。
東莞作為世界級的制造業(yè)基地，貨源優(yōu)勢使石龍的班列在眾多的城市班列中脫穎而出。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1-10月，東莞始發(fā)的班列117班次，同比增長88.7%，其中中歐班列出口集裝箱6568標準箱，同比增長44.48%；貨運量42511噸，同比增長約52.42%，占廣東國鐵貨物發(fā)運量92%，居全省位。
上述負責人告訴筆者，東莞的優(yōu)勢在于，本身就是消費品制造來源地，在本地就可以裝箱上列車，方便、快捷運往目標國家。
“借助高效、便捷的通關環(huán)境和物流環(huán)境，在珠三角地區(qū)生產(chǎn)或集散的產(chǎn)品，既可以快速進入到中國華南乃至全國市場，又可以時間轉(zhuǎn)運到世界各地。”上述負責人說。
東莞石龍鐵路物流中心帶來的機遇是顯而易見的。在石龍的貨運班列開通前，珠三角地區(qū)的貨物到達東歐、中亞市場，一般是出珠江口沿東部海域北上到連云港，改乘中歐班列由“亞歐大陸橋”抵達目標市場�；蛘呤悄舷伦吆Ｂ�。這兩條通道的劣勢在于，有著漫長的海運路途，同時也繞了不少遠路。
而從東莞始發(fā)的中歐班列，以“粵新歐”東莞石龍至德國杜伊斯堡班列為例，列車全部采用時速120公里/小時的快速車底，實行定時發(fā)車、限時到達，全程19天，相比海運能節(jié)省15天左右。
目前，東莞石龍鐵路物流中心進行口岸建設，已經(jīng)初步確定了口岸檢驗大樓的選址問題，隨著口岸功能的完善，東莞貨物通過鐵路走出國門的渠道會越來越通暢。
打造海、陸、空一體化物流樞紐
今年5月，原虎門港改名為東莞港。名字的改變充分顯示出東莞在港口方面的重要性。據(jù)東莞港務集團有限公司董事長黎福慶介紹，2015年，東莞港完成336萬標準集裝箱的裝卸量，吞吐量達到1.39億噸。今年前7個月，東莞港5萬噸泊位中*繁忙的4個，外貿(mào)集裝箱出口數(shù)量就同比增長了29%.目前，東莞港擁有19條內(nèi)貿(mào)航線和3條航線。
