其實(shí)我坐ofo共享單車的出發(fā)點(diǎn)非常簡單，就是我在大學(xué)四年一共丟了五輛自行車。在大學(xué)里，沒有自行車，不騎自行車是非常不方便的，所以我就拉著我的小伙伴們考慮，怎么解決老是丟車的問題。

　　一開始我們想到的解決方案非常傳統(tǒng)，我們就是每天晚上輪流在學(xué)校校園里轉(zhuǎn)悠，希望能抓到那個偷車的賊。后來發(fā)現(xiàn)這個非常不靠譜，我們不可能靠這個把車找回來。后來我們就想著，能不能換個方法，從自行車本身去考慮解決這個問題。于是如何有車騎，解決騎車難，就成了我們研究的一個問題。

　　我們總體的判斷是，中國人對騎行的需求非常大。但我們不是想用車的時候就可以得到車，這當(dāng)然不是因為車少，而是因為我們想用的身邊那輛車上加了一把鎖。于是我們就想，能不能像汽車一樣，把每輛自行車裝一個車牌，這樣就相當(dāng)于把每輛車都做了標(biāo)記。

　　在中國，自行車的存量大概在4億量，加上電動車大概6億量，但這些車都是offline(離線)的，我們不知道這些車身處何方，也無法區(qū)別它們。所以我們做的件事就是給自行車裝車牌。其實(shí)政府也想著給自行車裝牌照，以解決識別和防盜問題，但卻一直做不到這個事兒，所以我們想著，這個事兒或許可以由我們來做。

　　第二個問題是，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的帶鑰匙的自行車鎖用起來非常不方便，當(dāng)初我們宿舍的幾輛車經(jīng)常是混著騎，但混來混去就發(fā)現(xiàn)分不清哪把鑰匙開哪把鎖了。后來我們想了個主意，改用密碼鎖，然后商定用統(tǒng)一的密碼，這樣就省去了分辨鑰匙去的麻煩。后來我們就覺得，這個方法可以用到更多的自行車上去。所以這是我們做的第二件事，把車的鎖都換成了密碼鎖。

　　等這兩個問題解決了之后，我們覺得，這些有牌有密碼鎖的自行車就大體可以滿足共享的條件了，于是我們就開發(fā)了一個app。這樣，我們北大的同學(xué)只要在學(xué)校里看到我們的車，就可以從我們的app獲得一個密碼，打就可以騎上走了，而到了目的地，只要把車一鎖，整個騎行過程也就結(jié)束了。

　　原來一輛車只能服務(wù)一個人，丟了一輛車，人的出行就會受影響。但通過共享，現(xiàn)在一輛車可以服務(wù)十個人。也就是說，同之前相比，自行車的使用效率提升了10倍。

　　去年9月7日，我們的車在北大上線，10月底我們走出北大，進(jìn)入到其他校園。上周二，我們開始在北京和上海等幾個地方的城市區(qū)域投放。針對學(xué)生，我們的收費(fèi)是一小時五毛錢，非學(xué)生則是一小時一塊錢。

　　二、ofo的優(yōu)勢：現(xiàn)金流!每天現(xiàn)金收入過百萬

　　我們覺得自己有四點(diǎn)競爭優(yōu)勢：

　　數(shù)據(jù)優(yōu)勢。目前我們平臺的服務(wù)人次超過2000萬次。未來我們的平臺會成為一個非常聰明的系統(tǒng)，因為我們知道騎行者每個小時，每分鐘在每個地方，他對短途出行的具體需求。對于這種調(diào)配需求，后進(jìn)競爭對手的實(shí)現(xiàn)效率就不會有我們高。

　　其次，我們認(rèn)為自己有供應(yīng)鏈的壁壘。目前我們和全球30%的供應(yīng)鏈簽訂了排他協(xié)議。

　　品牌勢能。現(xiàn)在我們只要五毛錢一元錢就可以獲得一位用戶，后來者要進(jìn)入這個市場，則需要三塊錢五塊錢才能做到這一點(diǎn)。

　　規(guī)模優(yōu)勢。我們的用戶，自行車還有資金，在這個行業(yè)里我們是占有優(yōu)勢的，我們可以和其他對手展。

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http://www.xici.net/d234809755.htm

http://bbs.feng.com/read-htm-tid-10935499.html

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