還記得社區(qū)電商“*后一公里”的故事嗎?爭奪從白熱化到“誰能活到*后”，這中間藏著太多的無奈。今年8月到10月份中旬，摩拜與ofo已經(jīng)宣布各自完成了四輪融資，在這之前，ofo還只是校園里學生專用的小黃車、摩拜單車也沒走入北京，而現(xiàn)在，出行的“*后一公里”進入創(chuàng)業(yè)者們的視野、博得投資人的青睞。

資本既已寒冬，共享單車又有怎樣的創(chuàng)業(yè)機會?

　　共享單車用戶群體 一二線城市的交通剛需

　　共享單車的適用環(huán)境是：步行稍遠、車行又挺近的情況，比如只有一二站的公交路、一站地鐵路的這段距離里，等車的時間可能已經(jīng)走了一半的距離，步行的話時間又長了，這時候單車就成了的選擇。

　　在這段不長不短的距離里，共享單車是剛需。

　　另外，如果地鐵、公交車總是人滿為患，也會加大人們對共享單車的選擇機會，這也意味著，共享單車的使用頻率在一二線等交通發(fā)達的地方更高。

　　共享單車的商業(yè)屬性是什么?

　　創(chuàng)業(yè)者都抱著“改變世界”的夢想，也都必須擁有良好成熟的商業(yè)模式才能保證夢想持續(xù)。那么，共享單車的盈利點在哪?你要是一小時一元地收費，用戶大約不如自己買輛自行車來的實在。

　　我們來看看共享單車的進賬，首先是押金，想要免費使用這些單車你首先需要加入其中，而門檻是200至400不等的押金，這樣10萬的用戶加入押金*少就是2000000元，100萬的用戶押金*少就是2億元，沒什么意外的話，這部分押金的穩(wěn)定性還是很高的，假如拿這筆錢去做個理財、投資個其他產(chǎn)業(yè)的，一年賺個成本錢也是很容易的，那么從第二年開始所有的理財所得就都是凈利潤了。

　　然后是數(shù)據(jù)，每個進入單車共享市場的用戶，都自帶一份個人信息，在哪哪都需要個人信息、大數(shù)據(jù)有大影響力的時代，是打個旅游廣告、還是連接附近的健身房，只要有效利用就能實現(xiàn)信息的變現(xiàn)轉(zhuǎn)換。

　　共享單車也有競爭 而且是一股很大的阻力

　　徐州這個城市，已經(jīng)開通了綠色出行公共自行車服務，周末閑來無事，小編也會騎上一天半天給自己一份尋找新景色的樂趣，使用的工具是：來自政府推出的綠色公共自行車，本地人辦卡押金30，外地人辦卡押金200，一小時內(nèi)騎行免費、超時后按每小時一元的收費制度收取費用，如果想要長時間騎行又不付任何費用，每一個小時內(nèi)在騎行點更換一輛自行車即可……

不只是徐州，在很多一二三四線的城市里，公共自行車已經(jīng)被普及，面對這份綠色環(huán)保理念支撐的龐大市場，摩拜與ofo的競爭路真的只是剛剛開始，能否與政府推出的公共自行車各自找到屬于自己的定位，能否讓政府讓出這份市場，還是說*后只能重新落入政府懷抱?都也還是未知。

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http://www.jdzj.com/p4/2016-11-3/4470994.html

http://pinpai.szonline.net/contents/20161011/649619.html

http://xiamen.coovee.net/zixun/1683272.html

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