2016年12月6日下午兩點(diǎn)左右，天津市津塘公路發(fā)生大貨車追尾事故，一輛拉載礦粉的紅色大貨車追尾一輛紅色集裝箱貨車，后車車頭嚴(yán)重變形，駕駛員被送往醫(yī)院。

    12月2日晚上8時(shí)左右，重慶開州區(qū)發(fā)生一起交通事故，一輛貨車與鏟車相撞，駕駛員被困駕駛室內(nèi)，腿部和胸部等多處受傷，無法動(dòng)彈。

    對(duì)于運(yùn)送貨物的貨車司機(jī)來說，為了搶時(shí)效，一直處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，一日三餐基本都是在車上解決，休息時(shí)間也不充足。貨主催著、老板催著，絲毫不敢怠慢啊，所以才說，跑貨運(yùn)是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)極高的行業(yè)。

    從貨運(yùn)行業(yè)的整體環(huán)境來看，物流企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，為了節(jié)約成本，大多企業(yè)不會(huì)給員工購(gòu)買相應(yīng)的保險(xiǎn)，這就帶來了一個(gè)嚴(yán)峻的問題。當(dāng)運(yùn)輸途中發(fā)生事故時(shí)，貨物的損失由貨運(yùn)險(xiǎn)承擔(dān)，貨車司機(jī)的安全卻得不到保障。再加上這種保險(xiǎn)簽訂并沒有硬性規(guī)定，在行業(yè)的“潛規(guī)則”環(huán)境下，大部分的物流員工的權(quán)益被剝奪。 

    其實(shí)，市場(chǎng)上現(xiàn)有的物流企業(yè)大多存在“小、散、弱”的特點(diǎn)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，難免會(huì)將這些員工該有的福利砍掉。但對(duì)于企業(yè)來說，購(gòu)買団意險(xiǎn)或雇主責(zé)任險(xiǎn)也是在為自己轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，畢竟，只要有一個(gè)員工受傷嚴(yán)重，賠償?shù)馁M(fèi)用就足以彌補(bǔ)全員的保險(xiǎn)費(fèi)了。

    在匯聚保上購(gòu)買団意險(xiǎn)，備受關(guān)注的司機(jī)的保費(fèi)僅￥616/年，算下了一人一天不到兩塊，而賠付卻能高達(dá)60萬元。低成本也能帶來高保障，物流公司值得擁有。其實(shí)，從企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展來看，如果員工的安全得到了保障，也會(huì)吸引更多的人才，這正是在行業(yè)大變革時(shí)代需要的啊，小小的成本卻能帶來意想不到的回饋。當(dāng)員工的自身利益實(shí)現(xiàn)大化后，才能讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)利益更大化！

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