萊西高架橋梁用3孔錨具報(bào)道在張拉和頂壓作業(yè)中，嚴(yán)禁工作油壓力超過(guò)額定壓力。5、千斤頂加載應(yīng)平穩(wěn)、均勻、緩慢，在卸載時(shí)應(yīng)慢慢打開(kāi)回油閥，使油壓緩緩下降。6、千斤頂作業(yè)時(shí)，構(gòu)件兩端嚴(yán)禁站人，并對(duì)危險(xiǎn)地區(qū)加以防護(hù)。7、安裝錨具或千斤頂時(shí)應(yīng)使張拉力的作用線與應(yīng)力筋受力的中心線一致，不得偏扭。8、油泵的操作應(yīng)徐徐加壓，緩緩回油、平穩(wěn)、無(wú)沖擊、不得猛搖急放，以免損壞油壓表、油泵及千斤頂。9、在千斤頂負(fù)壓的情況下，不得拆卸油頂和油管路，也不得擰動(dòng)任何部位的鏍絲。10、油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若有不正�，F(xiàn)象，應(yīng)立即停車檢修。11、檢查箱梁拉錨座是否堅(jiān)固、可靠，有無(wú)銹蝕、損壞或裂紋，不合格品嚴(yán)禁使用。12、頂推作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)明顯的警告標(biāo)記和安全監(jiān)測(cè)人。

負(fù)彎矩這個(gè)詞不知道沒(méi)有接觸過(guò)預(yù)應(yīng)力行業(yè)的人聽(tīng)說(shuō)過(guò)沒(méi)有呢？小編之前是從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的。今天專門摘錄了一些知識(shí)，供大家參考。以下是小編整理的三大方面的問(wèn)題。問(wèn)題1：橋梁哪個(gè)部位存在負(fù)彎矩？一種是樓板與梁交接的地方，也就是樓板“生根”的地方，在這個(gè)地方，在樓板受力的影響下，應(yīng)該是梁面受力，對(duì)樓板來(lái)說(shuō)，這就是負(fù)彎矩筋，一般長(zhǎng)度為跨過(guò)梁面1米左右；另一種就是梁的支座處，因?yàn)榱褐Ф藘啥耸芟蛳碌膹澗�，在梁支座處，存在�?fù)彎矩，這是一個(gè)關(guān)鍵部位，常按錨固要求放一定的負(fù)筋，在工地施工當(dāng)中，這是一個(gè)很重要也很嚴(yán)格的檢查要點(diǎn)，它一定不能少，因?yàn)樗匾�！�?wèn)題2：什么是負(fù)彎矩鋼筋?“彎矩”：它是當(dāng)構(gòu)件承受彎曲荷載的時(shí)候，產(chǎn)生的垂直于橫截面的內(nèi)力矩；一般人為規(guī)定它的方向是使構(gòu)件向下彎曲為正，使構(gòu)件向上彎曲為負(fù)。

是非常容易出現(xiàn)鋼絞線斷裂的情況的而且有可能張拉的當(dāng)時(shí)沒(méi)有任何問(wèn)題，在張拉過(guò)后的某一個(gè)時(shí)間夾具、鋼絞線突然會(huì)飛出來(lái)。張拉過(guò)程中*重要的一個(gè)部件就是限位板，在安裝時(shí)請(qǐng)切記錨具必須能平行的完全安裝在限位板的槽內(nèi)，錨環(huán)的每一個(gè)孔都要求毫無(wú)障礙的必須按照排布穿過(guò)限位板，鋼絞線與限位板的孔不允許有任何的接觸。限位尺寸限位深度必須與廠家指定的限位尺寸相符合，限位尺寸過(guò)大或者過(guò)小都容易出現(xiàn)問(wèn)題。這四點(diǎn)就是小編經(jīng)常會(huì)被客戶問(wèn)到的以及遇到的問(wèn)題，對(duì)于錨具使用時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題小編也為您寫出來(lái)了相應(yīng)的解決方案，當(dāng)然想要錨具少出問(wèn)題還是需要選擇到好的錨具廠家，限度能夠避免由于材料的自身問(wèn)題而造成的損害。工具錨以工具的形式使用。

針對(duì)這一情況，研制出一種臨時(shí)錨固裝置，在中間行程中，由臨時(shí)錨固裝置的工具夾片夾持鋼絞線，避免了工作夾片的中間臨時(shí)錨圃，確保錨固效果。（四）壓漿體外索錨固橫梁采用局部有粘結(jié)形式，為了達(dá)到設(shè)計(jì)者和業(yè)主對(duì)于局部有粘結(jié)段鋼絞線粘結(jié)力的要求，張拉完成后局部有粘結(jié)段的壓漿工作是一道很重要的工序：施工前進(jìn)行了1：1的模型試驗(yàn)，在保證壓漿密實(shí)飽滿的情況下，局部有粘結(jié)段的粘結(jié)力可達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力的108％，滿足錨固要求：工程中，壓漿施工在張拉完成后24h內(nèi)進(jìn)行。壓漿采用手動(dòng)壓漿機(jī)，保證壓漿過(guò)程的均勻穩(wěn)定和壓漿壓力的要求。五、施工中的主要技術(shù)要點(diǎn)原橋施工情況與原橋的設(shè)計(jì)情況有差別，如箱梁翼緣的厚度，墩頂橫隔梁的尺寸，在設(shè)計(jì)中要充分考慮墩頂導(dǎo)向槽的位置與墩頂橫隔梁之間的關(guān)系，在該橋加固中，由于墩頂橫隔梁的寬度大于原設(shè)計(jì)很多，結(jié)果墩頂導(dǎo)向槽無(wú)法施工，從而改變加固設(shè)計(jì)。

能張拉與傳統(tǒng)張拉之間的博弈1.傳統(tǒng)手工張拉是人工測(cè)量，不準(zhǔn)確，不及時(shí)，未能及時(shí)校核，未實(shí)現(xiàn)規(guī)范規(guī)定“雙控”人工控制。2.同步精度低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多頂對(duì)稱張拉。3.加載速度與持荷時(shí)間隨意性大。4.卸載時(shí)往往過(guò)快.卸載錨固瞬時(shí)卸載，回縮時(shí)對(duì)夾片造成沖擊。5.回縮量大，回縮量測(cè)定無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)定錨固后回縮量。6.預(yù)應(yīng)力損失張拉過(guò)程預(yù)應(yīng)力損失大。7.張拉記錄均為人工記錄，可信度低。8.安全保障方面，邊張拉邊測(cè)量延伸量有人身安全隱患。9.質(zhì)量管理與遠(yuǎn)監(jiān)控真實(shí)質(zhì)量狀況難以掌握，缺乏有效的質(zhì)量控制手段。10.經(jīng)濟(jì)效益方面，張拉過(guò)程需要6人同時(shí)作業(yè)，每年的人工勞務(wù)費(fèi)大約在24萬(wàn)左右。由此可分析，智能張拉將會(huì)逐步取代人工張拉，成為行業(yè)的。