太倉t梁張拉用工作錨具公司動態(tài)實際伸長值與計算伸長值的允許偏差為-5%～+10%。如超過該值，應(yīng)暫停張拉；采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉；如伸長值偏小，可采取超張拉措施，但張拉力限值不得大于0.8fptk值；在多波曲線預(yù)應(yīng)力筋中，為了提高內(nèi)支座處的張拉應(yīng)力，減少張拉后錨具下口的張拉應(yīng)力，可采取超張拉回松技術(shù)；（10）孔道灌漿要求密實，水泥漿強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C40。灌漿前孔道應(yīng)濕潤、潔凈，灌漿應(yīng)緩慢均勻地進(jìn)行，不得中斷，并應(yīng)排氣通順。如遇孔道堵塞，必須更換灌漿口，但必須將次灌入的水泥漿排出，以免兩次灌入的水泥漿之間有氣體存在。在灌滿孔道并封閉排氣孔后，宜再繼續(xù)加壓至0.5－0.6Mpa，稍后再封閉灌漿孔。豎向孔道的灌漿壓力應(yīng)根據(jù)灌漿高度確定；（11）用連接器連接的多跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力筋的孔道灌漿，應(yīng)張拉完一跨再灌注一跨，不得在各跨全部張拉完畢后一次灌漿；（12）預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長度，不宜小于30mm，錨具應(yīng)用封端混凝土保護(hù)。

首先，鋼絞線在松散狀態(tài)下，即使采用了必要的措施，但是由于鋼絞線很長，下垂量還是較大，所以，為保證兩端粘結(jié)段長度大致相等，預(yù)緊要兩端對稱進(jìn)行；其次，預(yù)緊力的大小既要保證在預(yù)緊過程中，鋼絞線繃緊且不纏繞，又要保證在高應(yīng)力張拉時鋼絞線不錯位，預(yù)緊力過大或過小都達(dá)不到預(yù)緊的目的。在加固施工中，預(yù)緊張拉力采用15％設(shè)計張拉力。2、高應(yīng)力張拉由于橋梁加固采用通長環(huán)氧涂層鋼絞線，在張拉中需多行程連續(xù)張拉，工作夾片要進(jìn)行多次錨固，在工作夾片進(jìn)行臨時錨固時，環(huán)氧涂層保護(hù)膜形成的碎屑將附著在夾片的齒間。隨著工作夾片的反復(fù)多次夾持鋼絞線，齒間環(huán)氧涂層碎屑增多，將引起滑絲現(xiàn)象，從而影響工作夾片的錨固效果。

再次對于適用于高響度的錨具或者連接器，也可應(yīng)用于較低強(qiáng)度的預(yù)應(yīng)力筋上，但用于低強(qiáng)度錨具或連接器則不可用于高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力筋的使用。*后錨具需滿足分拉張和補(bǔ)拉張以及放松預(yù)應(yīng)力等要求。城市在快速的發(fā)展，大廈更高了，立交橋更多了，火車更快了，碼頭更忙了！為了這類的設(shè)施更安全，人們使用預(yù)應(yīng)力錨具加固！預(yù)應(yīng)力錨具應(yīng)用范圍廣闊，都有公路的橋梁、鐵路的橋梁等�，F(xiàn)在我國通用的錨具都有：M15-N錨具，使用了15.24型號的鋼絞線；M13-N錨具，使用了12.78型號的鋼絞線。而錨具還分為圓柱體的常規(guī)錨具有不錯的帽股性和放張自錨性，還有長方體扁錨適用于橋面的橫向預(yù)應(yīng)力、空心板、低高度箱梁，可以讓橋面的受力均勻的分布，和握裹式錨具，常用于構(gòu)件端部設(shè)計應(yīng)力較大或者是端部空間受限的情況下，運(yùn)用擠壓機(jī)將擠壓套壓結(jié)在鋼絞線上！預(yù)應(yīng)力錨具讓我們的橋梁更加堅固，讓我們走得更快，讓火車的行駛更安穩(wěn)，讓城市的交通更加的便利，讓城市與城市之間的交流更便捷！隨著城市道路的緊張，越來越多的橋梁貫穿了我們的城市，在橋梁的建設(shè)聯(lián)塔盛通梁的承重能力至關(guān)重要，所以我們就需要在水泥中加入加固的器件!預(yù)應(yīng)力張拉就是通過千斤頂拉緊鋼絞線，預(yù)先給橋梁或構(gòu)件施加應(yīng)力，使橋梁或構(gòu)件產(chǎn)生向上的拱度，以提高橋梁或構(gòu)件的承載能力。

它采用了部分索結(jié)構(gòu)幫助主梁承擔(dān)豎向荷載，從而達(dá)到降低梁高的目的。四、預(yù)應(yīng)力施工工藝（一）錨固端部橫梁與跨中轉(zhuǎn)向橫肋、墩頂導(dǎo)向槽的施工這三部分確定了鋼絞線的空間位置，由該索形及張拉應(yīng)力決定了等效荷載的大小。跨中轉(zhuǎn)向橫肋、墩頂導(dǎo)向槽鋼絞線存在偏折。承受局部擠壓應(yīng)力，這就要求錨固端橫梁處錨墊板預(yù)埋位置及方向要準(zhǔn)確。轉(zhuǎn)向橫肋、墩頂導(dǎo)向槽的制作應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙要求進(jìn)行，既要保證彎折處的曲率半徑，又要打磨端部，使之平滑，防止張拉時端部對鋼絞線的擠壓和卡滑。（二）鋼絞線下料與穿束在橋梁加固中，由于張拉完畢后，錨墊板與鋼管中要灌漿，形成有粘結(jié)段，所以在下料時就應(yīng)將粘結(jié)段的鋼絞線的PE層及油脂清洗干凈，控制該段的長度和位置是很難的，因為既要預(yù)先考慮到穿束過程中鋼絞線下垂的影響，保證PE保護(hù)層預(yù)入密封罩，又要考慮張拉伸長的影響，保證兩端伸長部分要一致，以確保兩粘結(jié)段粘結(jié)力大致相等。

智能張拉的適用范圍智能張拉系統(tǒng)一拖二，一托四系列是本公司自主研發(fā)的混凝土預(yù)應(yīng)力梁張拉自動控制系統(tǒng)，并被廣泛應(yīng)用于先張法和后張法的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)、橋梁、電站、公路、鐵路、高層建筑等工程施工當(dāng)中。為國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化工程建設(shè)提供了更好的服務(wù)與售后。為施工單位節(jié)省人力、節(jié)省精力、操作簡單等本設(shè)備把數(shù)控技術(shù)用于混凝土預(yù)應(yīng)力張拉工藝中，實現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力的精確自動控制，確保張拉值的準(zhǔn)確性和真實性。并設(shè)定張拉形式；從而實現(xiàn)平穩(wěn)、連續(xù)張拉。張拉方式既保留了原有施工方法，使施工操作者在熟悉施工環(huán)境下，一鍵式操作，完成張拉全過程。全自動操作，保證預(yù)應(yīng)力張拉的質(zhì)量要求的真實準(zhǔn)確并符合國家標(biāo)準(zhǔn)。使混泥土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量得到了有效的安全保障。