晉城預(yù)應(yīng)力張拉4孔錨具公司新聞針對(duì)這一情況，研制出一種臨時(shí)錨固裝置，在中間行程中，由臨時(shí)錨固裝置的工具夾片夾持鋼絞線(xiàn)，避免了工作夾片的中間臨時(shí)錨圃，確保錨固效果。（四）壓漿體外索錨固橫梁采用局部有粘結(jié)形式，為了達(dá)到設(shè)計(jì)者和業(yè)主對(duì)于局部有粘結(jié)段鋼絞線(xiàn)粘結(jié)力的要求，張拉完成后局部有粘結(jié)段的壓漿工作是一道很重要的工序：施工前進(jìn)行了1：1的模型試驗(yàn)，在保證壓漿密實(shí)飽滿(mǎn)的情況下，局部有粘結(jié)段的粘結(jié)力可達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力的108％，滿(mǎn)足錨固要求：工程中，壓漿施工在張拉完成后24h內(nèi)進(jìn)行。壓漿采用手動(dòng)壓漿機(jī)，保證壓漿過(guò)程的均勻穩(wěn)定和壓漿壓力的要求。五、施工中的主要技術(shù)要點(diǎn)原橋施工情況與原橋的設(shè)計(jì)情況有差別，如箱梁翼緣的厚度，墩頂橫隔梁的尺寸，在設(shè)計(jì)中要充分考慮墩頂導(dǎo)向槽的位置與墩頂橫隔梁之間的關(guān)系，在該橋加固中，由于墩頂橫隔梁的寬度大于原設(shè)計(jì)很多，結(jié)果墩頂導(dǎo)向槽無(wú)法施工，從而改變加固設(shè)計(jì)。

公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)為什么會(huì)出現(xiàn)斷絲？預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)經(jīng)常是應(yīng)用在公路、橋梁或者其他的建筑當(dāng)中，但往往也會(huì)出現(xiàn)一些斷絲的情況，這個(gè)時(shí)候就會(huì)是整個(gè)工程的效率降低并且對(duì)施工安全也會(huì)有一定的影響。下面就來(lái)看看公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)為什么會(huì)斷絲。一.中心夾雜物斷絲的源中心可能有一定的夾雜物，*明顯的就是鋁（Al)酸(Acerbity)鈣（Ca)類(lèi)型，是在生產(chǎn)的過(guò)程中產(chǎn)生的，壞組織和集體的連續(xù)性，所以受力后很容易斷絲。鋼絞線(xiàn)是由多根鋼絲絞合構(gòu)成的鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據(jù)需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環(huán)氧樹(shù)脂等。

錨具是指預(yù)應(yīng)力混凝土中所用的性錨固裝置，是在后張法結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中，為保持預(yù)應(yīng)力筋的拉力并將其傳遞到混凝土內(nèi)部的錨固工具，也稱(chēng)之為預(yù)應(yīng)力錨具。中文錨具外文名Anchor也稱(chēng)之為預(yù)應(yīng)力錨具應(yīng)用領(lǐng)域：公路橋梁、鐵路橋梁、邊坡抗滑等施工場(chǎng)所，不同場(chǎng)所所使用的預(yù)應(yīng)力錨具也有所不同。預(yù)應(yīng)力錨具的不同類(lèi)型與價(jià)格的關(guān)系也是密不可分的，并且報(bào)價(jià)不是一套的，是指一孔的價(jià)格，例如7個(gè)孔，一個(gè)孔的價(jià)格20塊錢(qián)，一套的價(jià)格是20×7。所以一般使用的錨具價(jià)格算是比的，這些預(yù)應(yīng)力錨具的常用知識(shí)希望能夠幫助到大家。有些預(yù)應(yīng)力錨具由于環(huán)境原因需要定制，所以?xún)r(jià)格可能比平常的要高很多，也不利于批量生產(chǎn)，一般而言的工程都是非常之大的，每一個(gè)錨具也是十分重要的。

預(yù)應(yīng)力張拉分為先張法和后張法兩種：先張法是指先在臺(tái)座上拉緊鋼絞線(xiàn)，通過(guò)錨具（錨具是專(zhuān)門(mén)用于錨固鋼絞線(xiàn)的夾具，由錨環(huán)和夾片等組成）將鋼絞線(xiàn)錨固在臺(tái)座上澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)，卸掉錨具，放松絞線(xiàn)，和混凝土結(jié)合的那部分鋼絞線(xiàn)的力量就傳遞到混凝土上。預(yù)應(yīng)力張拉的另一種方法是后張法，是指先澆筑混凝土后張拉，澆筑混凝土前預(yù)先留有孔道，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度在孔道內(nèi)穿入鋼絞線(xiàn)，然后張拉錨固，*后在孔道內(nèi)注入水泥漿。預(yù)應(yīng)力筋的種類(lèi)很多，除上面提到的鋼絞線(xiàn)外，還有冷拔鋼絲，螺紋鋼等，所用錨具也不同。以上只是一些簡(jiǎn)單的敘述，希望對(duì)您能有所幫助。預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)束長(zhǎng)、孔數(shù)要符合設(shè)計(jì)或施工方案的實(shí)際張拉長(zhǎng)度和錨具孔數(shù)，計(jì)算設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)的束數(shù)：圖紙給定的束數(shù)=重量/長(zhǎng)度，根據(jù)計(jì)算的束數(shù)套用相近的定額，如果計(jì)算的束數(shù)與定額的束數(shù)不同時(shí)則需要進(jìn)行定額調(diào)整，要調(diào)整為每噸束數(shù)要調(diào)整為設(shè)計(jì)圖紙給定的束數(shù)。

在人們的印象里像建設(shè)公路這樣的大工程都是人工完成的，如今隨著科技術(shù)的不斷發(fā)展類(lèi)似于預(yù)制箱梁的張拉這樣的工作，輕輕控制一下按鈕就輕松完成了。如今的高速公路等大型建筑工程全部運(yùn)用數(shù)控張拉技術(shù)對(duì)工程有關(guān)部分進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。對(duì)于這樣的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)于張拉控制力、強(qiáng)度等方面有非常高的精度要求�，F(xiàn)在智能化的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不僅減少了人力上的成本，還提高了工程效率和精確度，避免由于人為因素造成的誤差。首先后張預(yù)應(yīng)力錨具與連接器應(yīng)按照不同錨的固定方式，以不同形式分為夾片（單孔或多孔）、支承（墩頭或螺母）、錐塞（鋼制錐形的）以及握裹（擠壓、壓花等）。其次預(yù)應(yīng)力錨具和夾具以及連接器具都具有可靠的錨固性以及承載力和極佳的適用性，且符合國(guó)家兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)即《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》和《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》這兩項(xiàng)相關(guān)規(guī)定。