公主嶺公路橋梁用4孔錨具新聞在人們的印象里像建設公路這樣的大工程都是人工完成的，如今隨著科技術(shù)的不斷發(fā)展類似于預制箱梁的張拉這樣的工作，輕輕控制一下按鈕就輕松完成了。如今的高速公路等大型建筑工程全部運用數(shù)控張拉技術(shù)對工程有關部分進行預應力張拉。對于這樣的關鍵技術(shù)，對于張拉控制力、強度等方面有非常高的精度要求�，F(xiàn)在智能化的預應力技術(shù)，不僅減少了人力上的成本，還提高了工程效率和精確度，避免由于人為因素造成的誤差。首先后張預應力錨具與連接器應按照不同錨的固定方式，以不同形式分為夾片（單孔或多孔）、支承（墩頭或螺母）、錐塞（鋼制錐形的）以及握裹（擠壓、壓花等）。其次預應力錨具和夾具以及連接器具都具有可靠的錨固性以及承載力和極佳的適用性，且符合國家兩項標準即《預應力筋用錨具、夾具和連接器》和《預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術(shù)規(guī)程》這兩項相關規(guī)定。

所以迄今為止，還沒有理論研究或經(jīng)典公式能充分地預測錨具的特性。以鋼絞線錨固體系為主要研究對象，根據(jù)錨夾具工作原理對錨夾具的力學性能進行初步的理論分析。通過ANSYS軟件對錨夾具進行的數(shù)值模擬分析，得到錨夾具結(jié)構(gòu)內(nèi)外的應力-應變分布，應力集中及屈服百分比等，獲得科學的理論依據(jù)，從而為錨具的理論研究提供借鑒作用。同時通過實驗獲取相關的實驗數(shù)據(jù)，如錨環(huán)與夾片的相對位置，沿錨具外周表面的應變分布等，并通過將實驗結(jié)果與ANSYS軟件的分析結(jié)果進行比較，說明采用ANSYS模擬分析可以對錨具特性進行有效的預測。由此，我們可依據(jù)ANSYS軟件所得到的分析結(jié)果，來揭示錨具內(nèi)部的應力應變分布狀況，為進一步改進和優(yōu)化錨具設計提供理論依據(jù)。

橋梁用錨具可分為兩類：（a）張拉端橋梁用錨具：安裝在預應力筋端部且可以張橋梁用錨具也稱之為橋梁用橋梁用錨具，所謂橋梁用錨具，是在后張法結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中，為保持預應力筋的拉力并將其傳遞到混拉的橋梁用錨具；（b）固定端橋梁用錨具：安裝在預應力筋端部，通常埋入混凝土中且不用以張拉的橋梁用錨具。預應力筋用橋梁用錨具的標準為：中華人民共和國國家標準（GB/T14370-2007）。應用領域：廣泛應用于公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交、城市輕軌、高層建筑、水利水電大壩、港口碼頭、巖體護坡錨固、基礎加固、隧道礦頂錨頂、預應力網(wǎng)架、地鐵、大型樓堂館所、倉庫廠房、塔式建筑、重物提升、滑膜間歇推進、橋隧頂推、大型容器及船舶、軌枕、更換橋梁支座、橋梁及建筑物加固、鋼筋工程、防磁及防腐工程（纖維橋梁用錨具）、碳纖維加固、先張梁場施工、體外預應力工程、斜拉索、懸索等項目工程中。

在張拉和頂壓作業(yè)中，嚴禁工作油壓力超過額定壓力。5、千斤頂加載應平穩(wěn)、均勻、緩慢，在卸載時應慢慢打開回油閥，使油壓緩緩下降。6、千斤頂作業(yè)時，構(gòu)件兩端嚴禁站人，并對危險地區(qū)加以防護。7、安裝錨具或千斤頂時應使張拉力的作用線與應力筋受力的中心線一致，不得偏扭。8、油泵的操作應徐徐加壓，緩緩回油、平穩(wěn)、無沖擊、不得猛搖急放，以免損壞油壓表、油泵及千斤頂。9、在千斤頂負壓的情況下，不得拆卸油頂和油管路，也不得擰動任何部位的鏍絲。10、油泵運轉(zhuǎn)時，若有不正�，F(xiàn)象，應立即停車檢修。11、檢查箱梁拉錨座是否堅固、可靠，有無銹蝕、損壞或裂紋，不合格品嚴禁使用。12、頂推作業(yè)區(qū)應設明顯的警告標記和安全監(jiān)測人。

體外預應力束在新橋建設中應用?體外預應力結(jié)構(gòu)自從2O世紀3O年代發(fā)展至今，其結(jié)構(gòu)體系一直在不斷地創(chuàng)新和改進。因而體外預應力束的應用也在不斷變化和豐富。體外預應力束在新橋建設中的應用，主要可以歸納為以下4種類型：種是逐跨預制節(jié)段施工的長橋。該類型以LongKey橋為代表，體外預應力束采用與體內(nèi)預應力同樣的普通多股鋼絞線和錨具，同樣采用水泥灌漿。因而預應力成本較低。這種體外預應力結(jié)構(gòu)通常在預制節(jié)段見采用干接縫和復式剪力鍵。當整跨所有的預制節(jié)段在支撐結(jié)構(gòu)上安裝就位后，旌加體外預應力，形成一跨的整體結(jié)構(gòu)。體外預應力束在跨內(nèi)的轉(zhuǎn)向塊處偏折，體外束外套采用聚乙烯管或鋼管，管道在轉(zhuǎn)向快處與主粱澆筑成整體，這種體外束只能拆除不能更換。