畢節(jié)梁廠用的YM15圓錨錨具今日新聞在穿束過程中，由于鋼絞線的長度在150m以上，中間要通過多個(gè)墩頂導(dǎo)向槽及跨中轉(zhuǎn)向裝置，無法在箱梁內(nèi)進(jìn)行12根鋼絞線的整束穿索，因此采用單根穿索的方法。鋼絞線的纏繞將會影響有效預(yù)應(yīng)力的建立，所以必須保證鋼絞線在全橋長范圍內(nèi)不纏繞，在實(shí)際施工中，預(yù)先將鋼絞線、工作錨板孔、密封蓋小孔分別編號，每束12根鋼絞線采用單根穿索，每隔一段就用與密封罩小孔對應(yīng)的橡膠墊限制鋼絞線的位置，在張拉完畢后發(fā)現(xiàn)，采用該方法使得每束鋼絞線順直且無纏繞現(xiàn)象。（三）鋼絞線張拉橋梁加固采用兩箱對稱單根兩端同時(shí)張拉，張拉過程分兩部分：預(yù)緊和高應(yīng)力張拉。1、預(yù)緊為了達(dá)到鋼絞線從松散狀態(tài)到張拉完成后順直不纏繞，正式張拉前先要進(jìn)行預(yù)緊張拉，預(yù)緊的質(zhì)量決定了整個(gè)加固效果的好壞。

實(shí)際伸長值與計(jì)算伸長值的允許偏差為-5%～+10%。如超過該值，應(yīng)暫停張拉；采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉；如伸長值偏小，可采取超張拉措施，但張拉力限值不得大于0.8fptk值；在多波曲線預(yù)應(yīng)力筋中，為了提高內(nèi)支座處的張拉應(yīng)力，減少張拉后錨具下口的張拉應(yīng)力，可采取超張拉回松技術(shù)；（10）孔道灌漿要求密實(shí)，水泥漿強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C40。灌漿前孔道應(yīng)濕潤、潔凈，灌漿應(yīng)緩慢均勻地進(jìn)行，不得中斷，并應(yīng)排氣通順。如遇孔道堵塞，必須更換灌漿口，但必須將次灌入的水泥漿排出，以免兩次灌入的水泥漿之間有氣體存在。在灌滿孔道并封閉排氣孔后，宜再繼續(xù)加壓至0.5－0.6Mpa，稍后再封閉灌漿孔。豎向孔道的灌漿壓力應(yīng)根據(jù)灌漿高度確定；（11）用連接器連接的多跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力筋的孔道灌漿，應(yīng)張拉完一跨再灌注一跨，不得在各跨全部張拉完畢后一次灌漿；（12）預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長度，不宜小于30mm，錨具應(yīng)用封端混凝土保護(hù)。

由有限元分析和實(shí)驗(yàn)測量結(jié)果的分析可以得出如下結(jié)論：(1)從應(yīng)廠化批量生產(chǎn)來講效益是可觀的。(3)在試驗(yàn)過程中，可以看到在張拉中夾筋孔的牙齒夾持住預(yù)應(yīng)力筋，隨著載荷增加，夾片進(jìn)入錨環(huán)孔，整個(gè)夾片各處都受載，但分布不同，隨著夾片跟進(jìn)，錨環(huán)下部開始受拉力，并隨力的增大而增大，但到達(dá)一定范圍后，力逐漸變小，并*終表現(xiàn)為下部錨環(huán)區(qū)域?yàn)槭軌骸５珡臏y量結(jié)果可以知道錨環(huán)受壓的區(qū)域比較小，錨環(huán)外表面大部分區(qū)域表現(xiàn)為受拉，并在中上部達(dá)到峰值，中部偏上部位應(yīng)變量，表示錨環(huán)的中上部分受力較大。即在中上部首先有支持，夾片主要受力在中部偏上處。(4)有限元分析結(jié)果和實(shí)驗(yàn)測量結(jié)果對比分析兩者是一致的，表明采用ANSYS模擬分析可以對錨具特性進(jìn)行有效的預(yù)測。

特殊檢測靜載試驗(yàn)檢測（特殊要求）使用橋梁錨具應(yīng)注意的安全事項(xiàng)（1）預(yù)應(yīng)力筋的切割，宜采用砂輪鋸，不得采用電弧切割；（2）鋼絞線編束時(shí)，應(yīng)逐根理順，捆扎成束，不得紊亂。鋼絞線固定端的擠壓型錨具或壓花型錨具，應(yīng)事先與承壓板和螺旋筋進(jìn)行組裝；（3）施加預(yù)應(yīng)力用的機(jī)具設(shè)備及儀表，應(yīng)定期維護(hù)和標(biāo)定；（4）預(yù)應(yīng)力筋張拉前，應(yīng)提供混凝土強(qiáng)度試壓報(bào)告。當(dāng)混凝土的抗壓強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，且不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級的75%后，方可施加預(yù)應(yīng)力；（5）預(yù)應(yīng)力筋張拉前，應(yīng)清理承壓板面，并檢查承壓板后面的混凝土質(zhì)量。如該處混凝土有空洞現(xiàn)象，應(yīng)在張拉前用環(huán)氧砂漿修補(bǔ)；（6）錨具安裝時(shí)，錨板應(yīng)對正，夾片應(yīng)打緊，且片位要均勻：但打緊夾片時(shí)不得過重敲打，以免把夾片敲壞；（7）大噸位預(yù)應(yīng)力筋正式張拉前，應(yīng)會同專業(yè)人員進(jìn)行試張拉。

所以迄今為止，還沒有理論研究或經(jīng)典公式能充分地預(yù)測錨具的特性。以鋼絞線錨固體系為主要研究對象，根據(jù)錨夾具工作原理對錨夾具的力學(xué)性能進(jìn)行初步的理論分析。通過ANSYS軟件對錨夾具進(jìn)行的數(shù)值模擬分析，得到錨夾具結(jié)構(gòu)內(nèi)外的應(yīng)力-應(yīng)變分布，應(yīng)力集中及屈服百分比等，獲得科學(xué)的理論依據(jù)，從而為錨具的理論研究提供借鑒作用。同時(shí)通過實(shí)驗(yàn)獲取相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如錨環(huán)與夾片的相對位置，沿錨具外周表面的應(yīng)變分布等，并通過將實(shí)驗(yàn)結(jié)果與ANSYS軟件的分析結(jié)果進(jìn)行比較，說明采用ANSYS模擬分析可以對錨具特性進(jìn)行有效的預(yù)測。由此，我們可依據(jù)ANSYS軟件所得到的分析結(jié)果，來揭示錨具內(nèi)部的應(yīng)力應(yīng)變分布狀況，為進(jìn)一步改進(jìn)和優(yōu)化錨具設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。