濟(jì)南金龍快運(yùn)物流物流有限公司上門提貨送貨上門，空運(yùn)速度，陸運(yùn)價格，誠信服務(wù)：減少客戶組織倉儲、運(yùn)輸環(huán)帶的成本和麻煩；為客戶采購低價格的原料和提供*便捷的采購路線、流程；減少生產(chǎn)和流通中很多不必要的部門和環(huán)節(jié)，從而達(dá)到降低成本的目的；使客戶甩掉沉重的物流包袱，專心致力于對自己品牌的維護(hù)、客戶關(guān)系管理、產(chǎn)品的研究開發(fā)和市場營銷的主要環(huán)節(jié)上。

從上門取貨到送貨上門，專業(yè)的一站式服務(wù)，服務(wù)行業(yè)的經(jīng)典，讓客戶體會到物流的一條龍服務(wù)。

近日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2015年物流運(yùn)行情況分析與2016年展望》顯示，當(dāng)前物流行業(yè)表現(xiàn)出的主要特點是，物流需求進(jìn)入調(diào)整轉(zhuǎn)型期，物流費(fèi)用與GDP的比率進(jìn)入加速回落期，物流市場規(guī)模進(jìn)入平穩(wěn)增長期，物流服務(wù)價格進(jìn)入低位震蕩期，物流企業(yè)進(jìn)入營利困難期。

不過，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在“2016年中國物流發(fā)展與形勢分析會”上對物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析時表示，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，物流業(yè)雖然面臨不少問題，但也應(yīng)該看到新常態(tài)下物流業(yè)面臨的諸多紅利。

面臨問題仍不少

何黎明在“2016年中國物流發(fā)展與形勢分析會”上表示，物流業(yè)的問題主要表現(xiàn)在：有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會物流成本仍然較高和企業(yè)營利能力低問題突出；物流礎(chǔ)設(shè)施總量過剩和結(jié)構(gòu)性短缺并存；物流需求增速放緩，部分企業(yè)經(jīng)營困難；市場環(huán)境和誠信體系建設(shè)有待加強(qiáng)；體制機(jī)制約束依然明顯，制約物流業(yè)發(fā)展的具體政策有些遲遲不能出臺，已出臺的政策難以真正落地。

而同期，中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2016—2020年中國物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》顯示，中國物流業(yè)的發(fā)展須著力從降低物流成本、提升物流企業(yè)規(guī)�；s化水平、加強(qiáng)物流礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)三方面入手。

不過，何黎明認(rèn)為，總體來看“十三五”時期我國物流業(yè)仍然處于大有可為的戰(zhàn)略機(jī)遇期。物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位將穩(wěn)步提升，發(fā)展空間將更加廣闊。預(yù)計“十三五”時期，行業(yè)增速將繼續(xù)保持趨穩(wěn)放緩態(tài)勢，物流業(yè)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展新階段，逐步從追求速度規(guī)模增長向質(zhì)量效益提升轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)供給側(cè)改革，把握發(fā)展新紅利，努力適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新常態(tài)。

何黎明表示，新常態(tài)下物流業(yè)面臨的諸多紅利，包括技術(shù)進(jìn)步的紅利、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的紅利、消費(fèi)升級的紅利、擴(kuò)大開放的紅利、深化改革的紅利、大數(shù)據(jù)資源的紅利等。

中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心副主任潘建成在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時也表示，當(dāng)下物流業(yè)發(fā)展具備兩個大條件和優(yōu)勢：一是現(xiàn)代交通體系日臻完善，航空、公路、鐵路、水路，交通網(wǎng)絡(luò)更加便捷和快捷；二是現(xiàn)代信息技術(shù)使連接物流信息的各方面更加快捷，大大減少了因為信息不透明帶來的物流成本，現(xiàn)代物流業(yè)迎來了*佳發(fā)展時期。

四大發(fā)展趨勢

專家分析指出，“十三五”時期，物流業(yè)發(fā)展將聚焦“高效、集約、連通、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)和改革”六大戰(zhàn)略重點展開。一是打造高效物流服務(wù)體系；二是引導(dǎo)物流集約發(fā)展；三是實現(xiàn)設(shè)施連通、網(wǎng)絡(luò)互通、信息暢通；四是創(chuàng)新物流組織方式和運(yùn)營模式；五是統(tǒng)籌區(qū)域、、國內(nèi)物流協(xié)調(diào)發(fā)展；六是深化物流管理體制改革。

潘建成告訴記者，未來物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)主要從三方面著手：一要堅持創(chuàng)新，打破原來思路，使物流行業(yè)更好與上下游結(jié)合起來融為一體；二要更加緊密地與信息化結(jié)合起來，通過互聯(lián)網(wǎng)等一系列現(xiàn)代信息技術(shù)使物流成本大大降低，提高物流效率；三是要了解產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級的方向，使未來物流需求的走向與之契合。

事實上，上述兩個報告均提到了要降低物流成本，提升物流行業(yè)集約化水平，加強(qiáng)物流礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)三個方面。

中國物流與采購聯(lián)合會科技信息部閆淑君處長就《2015年物流運(yùn)行情況分析與2016年展望》的數(shù)據(jù)分析，向記者表示，“未來物流業(yè)發(fā)展重點，從物流統(tǒng)計角度看，要提升行業(yè)整體服務(wù)水平；從供給側(cè)的角度講，要提高物流服務(wù)能力，通過自身行業(yè)發(fā)展和優(yōu)化，通過物流效率提高，幫助制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)降低成本，改善工商業(yè)的發(fā)展，有效提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。同時，未來物流業(yè)的快遞速運(yùn)和冷鏈物流新業(yè)態(tài)，會呈現(xiàn)一個加速發(fā)展的趨勢，也是應(yīng)該著重把握的。”

對于物流業(yè)的發(fā)展展望，相關(guān)專家學(xué)者認(rèn)為，總體來看，“十三五”時期物流業(yè)發(fā)展將進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級為主線的新階段，主要體現(xiàn)在四大趨勢：一是物流運(yùn)行平穩(wěn)增長與結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化并存；二是物流與相關(guān)行業(yè)由單一服務(wù)向深入融合轉(zhuǎn)變；三是物流由區(qū)域性向區(qū)域、國內(nèi)、物流協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變；四是物流業(yè)追求自身發(fā)展與促進(jìn)工商企業(yè)協(xié)同發(fā)展并重。

服務(wù)流程一般為：受理→提貨→裝車→運(yùn)輸→集散地卸貨分貨→派送→客戶收貨→反饋。

（1）受理：受理貨物信息�？呻娫捙c我們聯(lián)系，也可以上門洽談。

（2）提緩這個是按客戶要求，很多零擔(dān)的客戶自己送貨到我們倉庫再由我們分配；當(dāng)然，我們提供上門服務(wù)。大宗貨物客戶一般都會要求我們公司上門提貨。

（3）裝車：由操作部進(jìn)行操作，按照客戶要求的時效進(jìn)行相應(yīng)的安排。裝車的原則就是車輛空間運(yùn)用的化。公司培養(yǎng)了一批專業(yè)的搬運(yùn)工，必將認(rèn)真對待每一位客戶的貨物。

（4）運(yùn)輸：配貨垣所有貨物配載好后，裝車完就由司機(jī)開車送往目的地。長途車上到少有兩位司機(jī)，并有押運(yùn)員陪同。以寶貨物安全準(zhǔn)時到達(dá)目的地。

（5）到達(dá)集散地：到達(dá)集散地后就卸滑公司都有自己的搬運(yùn)工，隨到隨卸。卸貨時我們也有分貨人員根據(jù)單據(jù)將不同城區(qū)的貨物分別放好，有些貨物也可以鐘裝車（鐘由達(dá)到車輛裝載到派送車輛上）。為提高效率，本公司都是采取分、配同束行。

（6）派送：物流公司的時效和誠信是*重要的。我們公司的操作人員會根據(jù)具體的到達(dá)貨情況進(jìn)行具體的分析，有些需要中轉(zhuǎn)的貨物及時得中轉(zhuǎn)。自己派送的貨物及時的按時效派送（時效），如果不能及時派送會及時和收貨方和發(fā)貨方進(jìn)行溝通（誠信）。

（7）客戶收緩送貨之前公司客服或送貨司機(jī)會先和客戶聯(lián)系，溝通送貨時間和到達(dá)后是否有人卸貨或者是有無卸貨的工具等等，甚到是路線方面的事情。

（8）反饋：貨物送達(dá)客戶手中后，我們便將送貨的情況及時反饋給發(fā)貨方。

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